又一条跨海通道来了。
12月11日，粤港澳大湾区重大工程之一——黄茅海跨海通道正式通车。
就在今年6月30日，备受瞩目的深中通道通车。不到半年时间，大湾区喜提两座跨海大桥通车，也两度迎来“缝合”时刻。
之前有经济学家预言：“深中通道将改变大湾区的经济地理格局。”深中通道开通后的车流如织，甚至堵车，一定程度证明了这点。
黄茅海跨海通道，又将给两端的珠海、江门以及整个大湾区，带来怎样的改变？
港珠澳，一路向西
黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后，首个开工的跨海通道工程。
通道东起珠海经济技术开发区，向西跨越黄茅海水域，经江门赤溪镇，终点位于江门台山斗山镇。
项目全长约31公里，其中海域段长度约15公里，包括高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥。
黄茅海并非一个孤立海湾，而是同伶仃洋一样，是珠江口入海处的一片宽阔水域。珠三角水网纵横，地理学界称之为“三江入粤，八门出海”。珠江自东向西形成伶仃洋、黄茅海等喇叭形洋面，分八个口门，浩浩荡荡注入南海。
从地图上看，黄茅海跨海通道有点像“迷你版”的港珠澳大桥：同样位于喇叭状出海口处，同样是一桥跨越珠江口天堑，同样是大幅缩短两岸的交通距离。黄茅海跨海通道将两岸原本一个多小时的车程，缩短为半小时。
黄茅海跨海通道示意图 图片来源：南方日报
与先前通车的虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥、深中通道不同的是，黄茅海跨海通道连接的两座城市经济体量都不大，2023年珠海和江门GDP分别为4233.22亿元、4022.25亿元。
广东为什么斥资130多亿元，花4年时间，把两座经济体量4000亿元级别的城市连起来？
据当地媒体报道，黄茅海跨海通道的另一个身份是港珠澳大桥的西延线。
2018年，港珠澳大桥通车，让港珠澳“1小时生活圈”照进现实。2023年，“港车北上”“澳车北上”政策落地，粤港澳居民跨境购物、休闲娱乐成为潮流。
珠海已经率先享受到红利：今年上半年，珠海接待香港游客约176万人次，同比增长9倍；8月，珠海借助港珠澳大桥举办招商推介大会，20个项目成功签约，协议投资总额达18.5亿元；上个月，在珠海举办的第15届中国航展刚闭幕，香港机场管理局就宣布斥资约43亿元人民币，购入珠海机场35%的股权。
可以预见，黄茅海跨海通道将促进港澳的人才、项目、资金等资源要素进一步向珠西、粤西流动，带动更广阔的腹地。
从香港出发，由港珠澳大桥、鸿鹤大桥、鹤港高速、黄茅海跨海通道等一系列超级跨海通道划出了一条长达100公里的“直线”，横贯香港-澳门-珠海-江门四城，将粤港澳大湾区三大极点中的港深极点、澳珠极点与珠西、粤西连成一线，打通了大湾区核心区域向西辐射的大动脉。
江门，期待“狂飙”
2023年，电视剧《狂飙》热播，让拍摄地江门迎来了一波泼天的富贵。
在《狂飙》爆火前，江门已经是著名侨乡，祖籍江门的华侨华人、港澳台同胞近530万人，比江门常住人口还多。
这种优势让江门较早开启了现代化进程，积累了完备的工业体系，在改革开放之初一度成为仅次于广州的全省第二城。
不止江门，同在珠西的中山在上世纪80年代，凭借“一镇一品”产业发展模式，涌现出沙溪服装、小榄五金、大涌红木、灯都灯饰等名声在外的产业名片，与顺德、南海和东莞并称“广东四小虎”。
上海交通大学安泰经济与管理学院教授，上海交通大学深圳行业研究院研究员陈宪指出，中山、江门产业基础好，产业门类完备，培育了很多特色产业，但这些对现在的城市发展来说还不够。
与之相对，东岸的深圳历经数次产业升级，拉着东莞一起探索新兴产业，反观江门、中山经济重心还是传统制造业。
去年，珠东深莞惠GDP合计5.22万亿元，而珠西珠中江只有1.21万亿元。西岸三城“不敌”东岸一城，是珠江口“东强西弱”的现状。
东岸也有东岸的烦恼。深圳、东莞土地开发强度超过30%的国际警戒线，深圳更是接近50%。深圳8821人/平方公里的人口密度，甚至高于香港的7060人/平方公里和新加坡的7691人/平方公里。
而这恰恰是西岸的优势，以江门为例，陆地面积9535平方公里，占大湾区的1/6，超过港澳深珠莞中六城面积总和，且开发强度仅11.65%，是大湾区内唯一具备可大规模连片开发土地的城市。
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