“要想富，先修路”，中国这句老话，越南琢磨了很多年，终于下狠心了。
前些天，越南国会通过了一个重大的决定：修一条北南高速铁路。
这个决定，至少要花掉越南670亿美元，和9年的时间（计划2027年开工，2035年完工）。
670亿美元算下来合人民币将近5000亿。
5000亿的工程是个什么概念？
2023年无限风光的越南，GDP约4300亿美元。也就是说，越南这次下定决心拿出2023年GDP的16%，来修高铁。
当年，中国修京沪铁，总花费约2200亿。也就是说，越南要修的这条高铁，花掉的钱可能比京沪高铁的2倍还多。
按照越南官方透露，这条高铁计划从胡志明市开建，主线全长1541公里，途经20个省市，速度上的目标，是350公里以上。
最重要的是，给这条高铁的定位，不光是运输旅客和货物，还要满足国防安全。
咱们算算，越南一共58个省，南北跨度不过1600公里，一口气就要修出去1541公里，而且还要跨越全越南将近40%的省市。
听起来是不是相当震撼？毕竟放眼全球，如今愿意拿出这么多钱，或者说能拿出这么多钱，修这么大规模高铁的，能有几个国家？
但等等！如今已经是2024年了，高铁又不是个新鲜事物，很多国家想修的也都修了。越南怎么现在才想起来下这么大血本？
其实，越南想法，不是现在才有。十几年前的2010年，越南就想过要修高铁。甚至在那一年6月的国会上，还启动了高铁建设规划。
咱们是2004年推出《中长期铁路网规划》，越南是2010年启动规划。这么一算，越南也没落后几年。
而且当时，越南高铁的议案都规划的妥妥的：修1570公里长，经费约560亿美元。甚至连技术方面都想好了——倾向采用日本的资金和技术。
越南心知肚明自己家的铁路拿不出手。比如，从胡志明市到河内，1500多公里的路程，坐越南的火车，就得30-40小时。这速度，也就相当于中国8、90年代的水平。而且在动力上，还采用的米轨，每列货车只能运载10-15个车皮，相当于20-30个标箱。而中国的标准轨，早就能达到80-100个标箱了。
速度慢，运力又低，这样一来，运输成本至少是中国的3倍以上！最重要的是，这种垂垂老矣的状态，已经严重影响了越南的发展。
有人甚至说，越南穷，是因为没修高铁。
越南高铁，非修不可了。但是，和中国说干就干不同的是，越南在修高铁这件事上，展开了一场大讨论。最后，讨论到了国会上。然后，就被否决了。
被否决的理由，一个是拿不出这么多钱，二是担心不能盈利。
但如今的越南，变了。
与多年以前的光景大不相同的是，2023年，越南的GDP达到了4300亿美元规模，公共债务处于占GDP约37%的较低水平。
到了2024年7月，越南吸收外资总额超过180亿美元，同比增长10.9%。
2024年1-11月，流入越南的外国直接投资（FDI）同比增长7.1%，达到216.8亿美元。
截至2024年前11个月，越南制造业采购经理指数（PMI）也从2023年12月份的48.9，爬升到50点以上，回到扩张区间。
与此同时，在大国竞争、供应链转移等地缘政治背景下，越南的国际地位也有所提升。
现任越共中央总书记苏林在纪念阮富仲的悼文中就有这么一句：
越南在国际舞台上的地位、声誉和形象，从未像今天这样突出，越南也从未像今天这样深度融入世界经济、国际政治和人类文明。
世界银行预测，2025-2026年，越南经济增长将达到6.5%以上，而在此之前，联合国《2024年世界经济形势展望》预测，越南的GDP增长率是6%。
越南自己也自信爆棚，到2027年，越南经济规模预计达到5640亿美元。
这个经济规模，足够支持修高铁。
潜力在，阻碍也在。目前，越南不管是客运，还是货运，都以公路为主。公路运输承载着全国80%的旅客和货物，铁路运输只占到1%比例。铁路、海运和空运，几乎等于闲着。
越南基础设施质量低的情况，阻碍了外来投资的热情。
高效的交通系统，对越南，太重要了，而越南，也非常适合建高铁。抛开南北狭长的地形不说，越南如果建高铁，不仅能有效利用土地，减轻大城市人口集中和基础设施超负荷的压力，还能开辟经济发展空间，同时，还能创造数百万个就业岗位。
越南官方就放出这么一组数据，说：北南高铁项目预计需要约22万名工人建设，运营开发人员需约13800人、车站管理机构人员约700人，以及咨询工程师约1200人。
有钱了，对未来也信心满满，出手自然大方。
于是，这一次修高铁在钱的问题上，越南公开表态：投资来源不再是主要障碍。
说干就干吧。
一个现实问题又来了。由于地势险要，越南高铁60%的路线得通过桥梁，另外10%将穿过隧道，只有30%计划在地面进行。
尽管越南说，自己的企业已给有能力突破困难，实现许多大型的隧道、斜拉桥工程，然而，高铁毕竟是对技术要求较高的项目。
越南也意识到了这一点。于是，在最近一两年的公开报道中，我们也常常能看到越南“虚心”的一面。
10月5日，越南政府副总理陈红河说，希望中铁作为中国乃至世界领先的铁路公司，能向越南方面提供国有企业发展、运营模式、科技等方面的经验和知识。
今年6月，越南总理范明政访华时还表示，希望中企参与越南铁路建设。
前不久，越南交通运输部副部长阮名辉就说，越南目前只需部分机械、设备和技术转让，并增强修建桥梁和隧道等的能力。
越南眼见周边的几个邻居，就是在中国的帮助下，先后迈向高铁时代，享受新一轮全球地缘变局和产业大转移的红利。
但微妙的是，越南在这次的高铁规划里，还有几个字：将在“独立自主”的精神下开展高铁建设。
“独立自主”精神是个什么神精？
一边希望别的国家参与，一边又要发“独立自主”神经。
既要又要，消息杂乱……很显然，越南还没下定最后的决心，也没真的想明白。
但不管怎么样，这次是国会同意了的。晚是晚了点，起码格局打开了。就像小时候每次考砸了后回家乖乖学习时，妈妈常在耳边那句：想学，什么时候都不晚。
不晚归不晚，但闷头学着费劲的时候，还是要多虚心教请教老师和其他优秀的同学。
毕竟，时间滚滚向前，留给每一个人试错、纠结、耍滑的机会都不多。这对表面上已经公开说2027年就要开建高铁的越南，更是如此！
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