“高楼不是一天建成的，森林也不是一天长成的。”这句朴素的话，道出了日积月累力量的威力。曾经诗和远方的越野式生活是多数消费者可望不可及的梦，而长城坦克的出现让这一切成为人人都可触手可及。
面对硬派越野的市场浪潮，不少品牌也都想趁此机会分一杯羹，但只有坦克是成功者。目前中国每卖出两辆越野SUV就有一辆是坦克，而随着当前电动化转型加剧，坦克品牌在抢滩登陆硬派越野市场的同时，其新能源智能化转型也在加速推进。目前每卖出两辆坦克，其中就有一辆是新能源。值得注意的是，对于新能源，坦克强调的是越野新能源，因为在坦克看来，越野才是目的，新能源只是手段。
对于中国消费者而言，无论是发力越野还是发力新能源，长城汽车都不是抢先者，但却成为了领先者。这背后的逻辑足以值得人们深思，硬派越野并不是谁想做就能做的，必须要有充足的积累，而长城为坦克所做的越野“弹药库”准备了足足有三十余年。
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长城坦克起源于“不可能”
人们看到竹笋从地上冒尖到长成15米修长的竹竿，用时仅仅六周。但竹子在成竹笋形态前，在地底下用了4年多时间才生长了3厘米。在这四年期间，竹子每天都在扎根，其根已经在土壤里延伸了数百平米，这就是竹子定律。用竹子定律来概括长城坦克现象再合适不过。
长城汽车技术中心
顺着保定朝阳大道驱车向南，约15分钟左右就能抵达长城汽车技术中心，这座位于保定市朝阳大街2076号的24层大厦，在2003年谁也没想到，长城汽车董事长魏建军挥锹奠基的那一刻，这座大厦将会成为保定市建筑新地标。回顾长城汽车造车历程，相信长城汽车人心中一定是百感交易五味杂陈，这三十余年时间长城汽车创造出外界认为的太多“不可能”。
坦克越野50万辆达成
对于坦克品牌如今的成就，自发布以来，就持续蝉联中国硬派越野销量冠军，43个月全球累计销量超过50万辆。坦克品牌从成立到走到今天，在魏建军的带领下，把一个个不可能变为可能。大家都知道长城汽车的起家源于皮卡，可是在当时看来，皮卡是属于极小众的工具车，当时市场上真正能吸引消费者的是轿车。长城汽车不是不想做轿车，而是不能做。
1990年，魏建军正式接手长城汽车，当时他面临着诸多挑战，首当其冲的是如何让公司实现扭亏为盈，同时也要思考长城未来如何发展。在这个过程中，魏建军也在不断摸索，先是进军农用车市场，但是因为混乱的市场秩序就很快退出了。之后长城汽车又将发展目标瞄准了轿车市场。
不过需要指出的是，当时国家对于轿车资质的审批十分严格，民营车企想要进军轿车领域可谓是难如登天。也正因为如此，吉利汽车李书福曾经喊出“请给我一次失败的机会”。长城汽车作为民营车企自然无法获得生产轿车的资质，这对于其来说是一次不小的打击。之后几经波折，长城汽车获得相关资质也推出了一批轿车，但是市场反响平平。
长城迪尔皮卡出口海外
1995年，长城汽车主动停止轿车项目，这时候魏建军将突破口瞄准了皮卡车型，正是这个决定，让长城汽车在业内站稳了脚跟。1996年，长城汽车第一辆皮卡车型迪尔正式下线，凭借8万元的亲民售价和皮实耐用的特性，一上市就获得了消费者喜爱。在接下来不到两年的时间里，就成了销量冠军。1997年正式出口海外，迪尔皮卡被消费者称为皮卡市场上的“捷达”。
长城汽车赛弗SUV
长城汽车凭借皮卡在站稳脚跟后，也朝着SUV市场进军。1996年，长城汽车推出了中国经济型SUV的鼻祖长城赛弗（哈弗的前身），在当时赛弗脍炙人口的宣传语为“8万9千8，赛弗开回家”，长城赛弗凭借超高性价比，在当时达到了一车难求的地步，其与长城皮卡同时成为爆款产品。自此，长城汽车SUV便撕开了由合资品牌垄断的SUV市场，长城汽车填补了国内自主SUV市场空白。
“定位之父”世界营销战略家艾·里斯
真正影响长城SUV发展走向的事情发生在2009年，彼时的中国汽车市场呈现高速发展态势，自主品牌乘用车发展趋势也是十分迅速。很多人建议长城汽车应该进一步走多元化发展道路，实现各个细分市场的触达。但魏建军和一位80岁的美国老人吃了一顿饭后，影响了长城汽车后来的发展。这位美国老人就是有着“定位之父”之称的世界营销战略家艾·里斯。在艾·里斯的建议下，“品牌与品类”的关系深深嵌入魏建军的大脑，也让他决定孤注一掷做好长城汽车擅长的SUV品类。2013年，哈弗汽车正式从长城汽车旗下独立成品牌，经典车型哈弗H6更是连续103个月位居SUV销冠，这也彻底奠定了长城汽车产品聚焦品类创新越野性格。
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魏建军：因为喜欢所以选择创业造车
世界上对待事业有两种人，一种是当成任务，一种是当成信仰。魏建军作为一位民营车企的掌舵人，带领长城汽车激流勇进度过重重险滩。除了外界常听到的魏建军和长城汽车人拥有灵敏的危机感之外，其实也不应该忽略这位掌舵人的个人素质，这对于民营车企来说格外重要。
军人家庭出身的魏建军，有着比普通人更坚毅的性格，这也是长城汽车商业版图的最核心武器。对于其他车企领导人来说，当企业步入正轨后，完全可以聘请职业经理人来打理公司，自己可以抽身局外享受生活。但对于魏建军来说，34年如一日担任长城汽车董事长一职，是一件无比幸福和幸运的事情。因为喜欢，所以在创业赛道上选择了造车，而且并不会感到累。
在回顾长城汽车创业史中，除了因为政策原因选择以皮卡、SUV入手造车外，外界也不应该忽略魏建军个人的性格爱好。保定地处太行山脉与华北平原的结合部，地势西高东低。在战争年代，这里开创了地道战。改革开放后，这里又诞生了许多中国民营汽车创业野战军。军人家庭出身，再加上这种环境下的耳濡目染，这就造就了魏建军天然喜欢越野的性格。
极具年代感的北汽212，是国人对于越野的最初认知
1989年，在全国人均月工资161元的年代，魏建军便购买人生第一辆汽车——一辆二手的北京212，并亲自动手对其进行升级改造，可以说这点燃了魏建军心中的“造车梦”。正是因为热爱喜欢，魏建军便将皮卡越野作为自己的造车主赛道。接近魏建军人的称，他最喜欢穿的衣服不是西装，而是越野赛车服，他最放松最享受的时刻就是握住越野车辆的方向盘。
身着赛车服的长城汽车董事长魏建军
在有着越野爱好者天堂之称的阿拉善，每年举办阿拉善英雄会时，人们就会看到魏建军。他身穿赛车服，驾驶着长城汽车产品翻越沙峰。魏建军不仅造越野开越野，还享受越野，这是外界极容易忽视长城汽车为何能够在越野领域独树一帜的原因之一。
当长城汽车准备上马坦克项目时，长城汽车内部人士也出现过激烈的争议。正如最早加入坦克项目组工程师之一的马海利回忆时所说的那样，在当时长城布局坦克时，全国硬派越野市场的销量一年也就6万辆至7万辆左右，并且还都集中在奔驰G级、牧马人、路虎卫士等豪华品牌身上，就连众所周知的北京越野一年销量也不足2万辆。长城汽车当时要提出做坦克项目无疑是痴人说梦，长城汽车所有人都在捏把汗。对此，魏建军以一己之力力排众议，坚信硬派越野车市场一定能迎来大发展。在2018年，长城汽车坦克项目悄然上线。
魏建军之所以坚信坦克品牌能够成功，从感性上讲源于自己对于越野的热爱，推己及人认为坦克一定会收获一批忠实越野粉。但是有着军人思维的魏建军同样也有严密的理性分析逻辑，2018年中国车市产销出现了自1990年以来的首次下降，这意味着中国车市正式进入到存量竞争的时代。在这样的大环境下，2018年SUV全年销量为1001.8万辆，同比下滑2.8%，SUV市场也进入到红海竞争阶段，长城汽车必须要挖掘新消费市场。
与此同时2018年中国经济运行总体平稳、稳中有进，全年国内生产总值首次突破90万亿元大关，同比增长6.6%，实现了6.5%左右的预期发展目标。在就业方面，2018年城镇就业继续扩大，新增就业大幅增加，新增就业1361万人，比上年多增10万人，连续续6年保持在1300万人以上，完成全年目标的123.7%。在物价方面，2018年居民消费价格（CPI）比上年上涨2.1%，低于全年3%左右的预期目标涨幅。国家统计局局长宁吉喆评价称，价格涨幅低于预期，居民消费价格温和上涨。相比之下，2018年中国楼市出现消费疲软，消费者需要新的消费来承接地产下降的空白。在这些综合因素下，魏建军判断，坦克品牌一定会深受用户欢迎。
坦克300第30万辆下线
从市场反馈来看，坦克首款产品坦克300自2020年12月上市以来，一直处于提速状态。在今年2月1日，坦克300完成第30万辆下线，上市三年多，坦克第1个10万辆达成用时14个月，第2个和第3个10万辆达成分别缩短至13个月和10个月。今年上半年，坦克300完成突破5万成绩，全球累计销量超34万，6月份销量达15048辆，连续42个月稳坐中国硬派越野榜首。可谓是中国越野看坦克，坦克越野看300。兴趣是最好的老师，用来形容魏建军的越野痴迷也真是恰如其分。
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坦克越野的性格是怎样练成的？
“当坦克项目组宣告组建后，魏建军抽调了各条业务线上最优秀的人才不断壮大坦克项目组，如果不出差，他至少会一周去现场看两次坦克项目的进展，我们都感到很有压力。”一位坦克项目组成员在回忆时如实表示魏建军对于坦克项目的重视。坦克项目组的每一个成员常听到的一句话就是，“只要坦克项目做成了，一切都好办。”如今，坦克品牌已经成为中国硬派越野的代名词。
在当前中国车市存量竞争的当下，消费者的眼睛是雪亮的，他们用真金白银“投票”选择中意车辆的背后，是对产品品控、性能可靠性、售后服务等一系列的认可。坦克品牌所有的环节旨在服务用户的越野需求。这一切也自然与长城汽车30余年的越野积累密接相关。
长城汽车坦克品牌生产线
当初魏建军带领长城汽车涉足皮卡越野时，面临着诸多行业技术封锁，魏建军直言当时长城汽车的发展是在摸索中前进。没有自己的汽车人才，就从全国各地甚至是全世界聘请。上世纪90年代末，长城汽车在皮卡生产领域率先挖掘田野内部技术人才，打响了民营车企对标国有企业的第一枪。正是这批人才，奠定了长城皮卡越野发展的技术基础。之后长城汽车在皮卡产品上采购华晨汽车绵阳工厂发动机，但不久因为和华晨自己的产品阵线冲突，发动机濒临断供。长城汽车不得不重起炉灶、独立发展，引进丰田生产线自造发动机。后来长城汽车涉足SUV，在国内资料匮乏的背景下，长城汽车率先引入国外技术资料。逆向开发海格拉斯，制造出了第一代赛弗。
在魏建军看来，长城汽车的发展一直是开放的，不过在造车过程中，曾经发生过一件事让长城汽车刻骨铭心。魏建军曾言，当时为了解决赛弗产品的密封性问题，长城汽车找到某零部件供应商想要其为长城汽车配套赛弗全车密封条，对方张口就索要1亿人民币的开发费，而当时长城汽车年利润不过4亿。“与其给别人1亿开发费，不如自己搞。比不上顶尖的乘用车供应商，至少也要比从商用车转型的供应商可靠。”长城汽车正是通过不断学习来形成自己的技术体系。
长城汽车在发展坦克品牌时，更是将技术自研逻辑发挥到极致。当时很多人惯性的认为硬派越野就应该是百万级的豪华品牌，他们所搭载的技术标准不能实现平价越野车量产搭载。面对这种情况，长城坦克就是要打破外界惯性认知，在坦克的身上就是要实现越级的配置、惊叹的价格和稳定的性能
越野“三把锁”让坦克越野能力无与伦比
以坦克300为例，在该车上实现了越野“三把锁”上车，即前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁，可通过电控按钮使差速锁在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并电控锁止中央分动箱，实现动力100%传递到有附着力的车轮上，可满足碎石路、炮弹坑、交叉轴、沙漠、雪地等多种极端路况行驶，确保车辆轻松脱困。在越野发烧友看来，如果一辆号称硬派越野车没有“三把锁”，就不能真正的称之为硬派越野车。在坦克300出现之前，搭配“三把锁”的硬派越野车只有吉普Rubicon、奔驰G、卫士等豪华外资品牌。此外，坦克300拥有“蠕行模式”、“坦克转弯”等功能，将传统的硬派越野实现更加智能化，满足更多特殊场景需求。坦克300将这些功能上车，更多的是坦克对用户越野场景考虑的周全，以及对越野用户的诚意回馈。
坦克500首搭Hi4-T技术
面对新能源变革加剧，长城汽车也在试图改变用户的对于越野SUV“油老虎”的认知，通过创新性的推出Hi4-T越野超级混动技术，实现了坦克越野所具备的持续性强动力输出、智慧能量管理和可靠强悍的四驱系统的上车，在极致越野性能与燃油经济性方面找到平衡点，可让用户放肆越野的同时还没有续航焦虑。其中首款搭载Hi4-T技术的产品为坦克500Hi4-T，该车不仅改变了电池摆放结构，而且从补能、电机峰值扭矩、车身刚性等各方面提出新的要求，满足人们对新能源越野需求的同时，让消费者不失去任何越野乐趣。
长城汽车自研3.0T大排量发动机
坦克品牌不仅在坦克500上实现了燃油和新能源双动力融合，而且在坦克700上实现了Hi4-T顶配上车，包括3.0T双涡轮增压V6发动机，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，热效率38%；一档速比为5.288的9HAT混动专用变速箱，最高传动效率达97%；以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架。充分满足驾驶者“出得去、玩得嗨、回得来”的越野属性。
需要注意的是，当长城汽车在准备推出坦克500时，当时国内车企盛行的是研发电池和小排量简单的串并联电力驱动，而且国内市场环境对于大排量发动机不友好，有些大排量越野SUV陆续宣布停产。但是在魏建军看来，国内市场依旧处于品类向上期，长城汽车要自研3.0发动机和9AT自主变速箱。其中大排量发动机向来是汽车工程金字塔的塔尖，决定了一款车的综合性能峰值，是真正考验车企的产品实力标准之一。在以往的消费认知中，大排量发动机一直是外来品牌的专属。坦克作为硬派越野代表，突破了外资行业限制，为中国有大排量情节的消费者提供更细分极致的需求。
站在现在的角度来看长城汽车坦克品牌，其成为国内硬派越野代表，这一切都好像那么顺理成章，但是只有长城汽车人明白其中的艰辛不易，长城汽车虽然在做城市越野SUV，但从来没有放松对自己的技术标准要求。如越野SUV看重的安全，长城汽车无论是用户可得见还是看不见的地方都下足了功夫，宁可牺牲油耗这种极为讨巧的标准，也要充分保证驾乘人员的安全。这些均是长城汽车真正的越野逻辑技术积累体现，也是长城30余年越野“弹药库”的精髓所在。
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