12月10日，上汽大众举办40周年“共出众 启新篇”活动。在过去的四十年里，上汽大众作为中国汽车产业合资企业的典范，见证了行业的繁荣与发展。然而，随着新能源革命的到来，传统合资模式遭遇了前所未有的冲击。面对国内新兴势力的崛起以及全球范围内激烈的技术竞赛，原有的合作框架逐渐凸显出其局限性。
上汽大众深知，在变革浪潮中，只有不断革新自我、适应环境的变化，才能真正实现可持续的发展。合资汽车2.0时代已经近在眼前，想要在全球汽车产业大变局中占据一席之地，需要更多像上汽大众这样的车企挺身而出。
40年风雨兼程，积累合资宝贵经验
自1984年10月上汽集团与大众汽车集团在北京人民大会堂签署合营合同以来，上汽大众作为中国汽车合资企业的先驱者，在过去的四十年里见证了中国现代汽车工业体系从无到有、由弱变强的过程。上汽大众的汽车也走入千家万户，成为用户信赖的生活伙伴。上汽大众的出现，为中国的汽车产业注入了新的活力，同时也为后来的中外合资企业提供了宝贵的经验和教训。
在早期阶段，上汽大众面临着诸多挑战。当时，中国汽车产业的基础较为薄弱，无论是技术还是管理经验都相对缺乏。 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）轿车的国产化工作成为了突破点。
在1987年底时，桑塔纳的横向国产化率仅为12.6%，这远远低于合资协议中规定的80%的目标。为了提高国产化率，上汽大众不得不从零开始构建一个完整的供应链体系，这意味着不仅要找到合适的本地供应商，还要帮助它们提升技术水平以满足严格的国际质量标准。延锋公司为了生产符合德国大众要求的方向盘，甚至不惜借贷28万美元引进了德国发泡技术及先进设备。这种做法虽然增加了初期成本，但却为长期合作奠定了坚实的基础。到1998年，桑塔纳普通型的国产化率已高达93%，实现了几乎完全的国产化。
与此同时，上汽大众还引入了德国大众的质量控制体系，建立“六道关口”的质量保证流程，确保所有零部件都必须经过严格的测试才能装配到整车之上。此外，还设立了专门的质量监督部门，负责监控整个生产过程中的每一个环节。通过这种方式，上汽大众不仅提高了产品质量，也培养了一批具有高水平质量管理能力的人才队伍。据记载，当时国内本土的零配件制造商若想成为上海大众的供应商，必须按照德国标准对生产设施进行改造并通过相应质量测试。
可以说，桑塔纳的成功国产化是上汽大众对中国汽车行业的一次重要贡献，它奠定了后续发展的基础，并且让中国汽车制造业逐步走向规范化和现代化。
进入新 世纪 后，中国汽车市场的快速发展给上汽大众带来了前所未有的机遇。凭借不断推出的新产品和对市场需求的精准把握，上汽大众逐步扩大了市场份额。特别是2006年至2015年间，上汽大众进入了快速增长期，这一时期内，公司推出了多款深受消费者喜爱的车型，如 帕萨特 、Polo、 朗逸 等，这些车型在市场上获得了广泛的认可，帮助公司在销量上实现了稳步上升。
到了2016-2019年，上汽大众迎来了其发展的黄金时代。这四年间，上汽大众的年度销量连续保持在200万辆以上，其中2017年的销量更是达到了206.3万辆，成为首家年销量突破200万辆的合资车企。而在2018年，尽管车市整体环境趋于饱和，但上汽大众依然维持住了较高的销售水平，继续蝉联乘用车销量冠军的位置。
合资新开始，公开喊话比亚迪
随着中国汽车市场的不断成熟与发展，合资企业的角色也在悄然发生转变。以往那种以外方为主导、“以市场换技术”的模式逐渐被摒弃，取而代之的是基于平等互利基础上的合作共创。在这个过程中，像上汽大众这样的老牌合资品牌正积极拥抱变革，努力探索出一条适合自身发展的新路径。
正如大众汽车集团董事会主席奥博穆所说：“回顾这40年的历程，从一开始的车辆进口、合资生产到现在的全方位合作，我们看到这个市场成熟、竞争加剧，同时也看到很多中国的主机厂在过去几十年当中学习造一辆好车，我认为这样的竞争是非常良性的，会促进彼此的发展。”
在上汽大众40周年庆典之际，中德双方股东再次提前续约至2040年，这家历史悠久的合资企业正式迈入了合资2.0时代。站在新的起点上，上汽大众明确表示将从“技术引进”转向“技术共创”，中外双方将在用户调研、产品定义、设计和研发等多个阶段紧密协作，确保所推出的每一款车型都能精准契合中国消费者的独特需求。
对于在中国市场深耕多年的奥博穆而言，他不仅熟悉这里的商业环境，更有着深厚的情感纽带。作为一位曾经在此有过留学经历的企业领导人，他对这片土地的感情显然超越了一般的商业伙伴。“中国是大众汽车集团的第二故乡。”奥博穆如是说。这种特殊的情结促使他在面对中国市场快速变化的消费趋势时，展现出了更为敏锐的洞察力与决心。他意识到，在这样一个充满活力且竞争激烈的市场环境中，唯有不断创新才能保持领先地位。因此，大众集团锚定了“2030目标”，并承诺将以“在中国，为中国”的战略为导向，致力于智能网联汽车的研发与生产，力求为用户提供最先进且最具吸引力的产品和服务。
值得注意的是，在这次庆祝活动中，奥博穆特别提到了比亚迪。他公开向比亚迪发出了挑战，表达了要在销量及产品质量方面与中国最强劲的竞争对手一较高下的意愿。随着自主品牌的强势崛起和技术实力不断增强，传统跨国车企必须调整策略以适应新形势。具体到上汽大众，则意味着要更加注重本地化创新，利用双方的技术优势创造出更具竞争力的商品。
新能源转型，寻找第二增长极
在合资2.0时代，上汽大众的运营模式不再是传统的线性推进，而是同步共创、双方赋能、美美与共的新格局。面对新挑战，上汽大众的电动化智能化战略图景正在一一落地并走进现实。
以上汽与奥迪的合作为例，今年5月20日，上汽集团与奥迪汽车签订合作协议，正式启动ADP智能数字平台的联合开发，该项目旨在为中国市场量身定制新一代高端智能网联车型，覆盖B级和C级市场。紧接着，在5月24日，相关产品的专属智能数字平台生产基地也启动了更新换代工作，确保能够支持即将推出的全新车型生产需求。到了同年11月，奥迪品牌携全新概念车AUDI-E亮相，展示了其对未来电动汽车发展的愿景和技术实力。而根据规划，2025年将是这一系列合作成果的重要里程碑——AUDI专属新能源工厂将在上海安亭正式投产，同时首款基于ADP平台打造的电动产品也将推向市场。
需要指出的是，在5月20日上汽与奥迪正式对外发布ADP合作之时，双方已经在共创技术解决方案、用户分析、产品设计及性能设计等方面进行了多轮深入讨论，并达成了明确共识。因此，从合作协议签署到生产基地升级改造，再到概念车展出直至最终量产上市，整个过程体现了高效的执行力与前瞻性布局。能够看出，在新的合资框架下，股东双方不再局限于传统的书面研判，而是更加注重实效落地可行性，确保每一个决策都能够快速转化为实际成果。
此外，6月27日，上汽大众签署了一系列关于新能源技术合作的协议，公司将在中国市场进一步扩大其电动化产品阵容。按照计划，自2026年起，基于专为中国市场打造的CMP平台开发的两款紧凑级电动汽车将首次投入市场，同时还有3款插电式混合动力车型以及2款增程版车型陆续加入到上汽大众的产品序列中。
上汽大众在过去几年中加速推进电动化进程，特别是在2018年破土动工建设的新能源汽车工厂，总投资达170亿元人民币，规划年产能30万辆。ID.家族作为上汽大众首个纯电车型系列，自2021年底上市以来，凭借简洁时尚的设计、高效的性能以及良好的用户体验，迅速赢得了年轻消费者的青睐，累计销量已突破20万辆。此外，为了进一步丰富产品线并满足不同层次消费者的需求，上汽大众计划到2030年前推出18款新车型，其中15款专为中国市场量身定制，涵盖从紧凑型轿车到SUV等多个细分领域。
显而易见，上汽大众正从传统汽车制造商向全方位移动出行服务商转变，而这个过程中的每一步都将引领中国汽车产业向着更加绿色、智能的方向前进。
结语：
在即将到来的合资2.0时代，上汽大众将以更加自信的姿态踏上新征程，我们期待着看到这家有着深厚底蕴的企业为我们带来更多惊喜。上汽大众的故事还在继续书写，而下一个篇章必将充满无限可能。
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