随着2025年的临近，固态电池离我们的生活似乎越来越近了。
因为根据广汽、丰田、LG等公司的计划，到2026年，他们就能实现固态电池的量产装车了。
听起来很厉害吧？也正因为如此，很多人开始断言：“油车这下要凉了！”
毕竟，固态电池一旦上车，油车的优势还剩什么呢？
续航、安全、效率全被新能源车碾压，谁还会继续买油车？
但话说回来，压死燃油车的最后一根稻草，真会是固态电池吗？
答案或许没那么简单。
提到这个观点，很多人可能会不认同。
觉得毕竟固态电池这么牛，油车还能翻身？
乍一听，确实有几分道理。
毕竟，固态电池的优势堪称完美，简直像是跨时代的存在。
它采用的是固态电解质，不像液态电池那样容易漏液或者起火。
这安全性，是不是直接拉满了？
说白了，有了这款电池，电车起火的新闻基本可以消失，甚至连碰撞事故引发的人身危害，都能大大降低。
安全问题解决了，谁还不愿意买电车呢？
不仅如此，固态电池的能量密度也高得离谱。
换句话说，车的续航能力直接翻倍——现在700公里的车，未来妥妥能到1500公里起步。
开长途时，别说担心找充电桩了，可能一趟跨省旅行都不用停下来。
再说充电，固态电池的快充能力也很猛。
传统电车充电动辄半小时起，而固态电池凭借低内阻设计，充电效率直接提高好几倍。
十分钟搞定，速度比加油站都快，简直刷新了用车体验。
听起来，固态电池确实像是吊打油车的存在。
但要说油车真的要彻底退出历史舞台，恐怕还早得很。
因为装车归装车，量产归量产，但要真想替代油车，光成本这一关，就足以让人头疼。
说白了，固态电池现在还属于“实验室里的贵族”。
你听着它的优势天花乱坠，但别忘了，它的制造难度也高得离谱。
比如说，固态电解质的工艺要求极高，不仅原材料稀有，生产环境也要做到几乎“无尘级”的苛刻标准。
这一套下来，哪怕电池只是“出生”，成本都得翻几倍起步。
以披露的信息为例，现在的液态电芯成本大概是0.3–0.4元/Wh。
而固态电池呢？厂家预计的价格控制在2元/Wh左右。
简单算一下，同样是100度电，液态电池的成本大概在6-7万，而固态电池的价格直接飙到30-40万。
你觉得这样的价格，普通消费者能接受吗？恐怕很难！
当然，有人可能会说：
“那等技术成熟了，规模化生产，成本不就降下来了？”
这听起来没毛病。
但问题是，固态电池的技术门槛极高，不是说做就能做的。
短时间内，哪怕有几家公司率先量产，也很难通过规模化快速降低成本。
更现实一点，就算几年后成本能降一点，最终每块电池的售价也得十几万起。
这对大多数消费者来说还是高不可攀！
毕竟，买车预算在10万左右的家庭才是主力军，更贵的车只是少数人的选择。
所以，固态电池虽然听上去又强又先进，但在成本问题解决之前，它还不足以成为“压死油车的最后一根稻草”。
真正压倒油车，反而不会是固态电池，而是插混汽车。
因为不管你油价高低，政策改变，或者说在哪个国家——插混都具备着绝对的优势。
毕竟，这个车型的价格已经打到10万以下了，几乎和油车相当。
关键别人的动力还比同级别的油车强，配置还更高，续航还更长——油车拿什么比呢？
更值得一提的是：同样去烧油，插混也更节省。
因为插混汽车可以油电混动，永远处于“最佳效率区间”。
说白了，怠速和堵车时，可以只用电力驱动，以节约能耗；跑高速时，又可以油电混动，以最大化效率。
更值得一提的是，插混还有“动能回收”技术，可以在减速或者下坡时，去回收电能。
这样一来，自然就特别省了。
也是因为这样的缘故，几乎全球大部分车企，都把目光瞄准在了插混身上。
因为不管油价怎么样，它就是最好的选择！
总而言之，无论固态电池未来多强大，现在真正让普通消费者买账的还是插混汽车。
它价格不贵、开着省心，不需要为了续航焦虑，更不需要担心充电麻烦。
从全球范围内来看，这可能是目前最佳的路径，不是吗？
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