2024年12月马斯克又开始放炮，这次的目标是激光雷达，还顺带怼了华为一把，他强调激光雷达在自动驾驶领域就是个“错误的解决方案”，纯视觉才是王道，这可是跟国内主流的智驾路线唱反调。
要知道国内不少车企，包括华为在内，可是把激光雷达当成宝贝疙瘩，又是上车又是宣传的，现在马斯克跳出来说这玩意儿是错的，这不是公开打脸吗？
更刺激的是，就在马斯克“开炮”的同时，国内这些搞激光雷达的企业，业绩却好得不得了，股价更是噌噌往上涨，这到底是咋回事？
中国车企执着的激光雷达
马斯克为什么非要抓着激光雷达不放，因为他觉得这个东西在自动驾驶领域纯属鸡肋，昂贵又没必要。
不过国内的车企们似乎并不买账，大多数厂商还是坚持“多传感器融合”方案，也就是把摄像头、毫米波雷达、激光雷达等各种传感器都用上优势互补，力求打造更安全可靠的智驾系统，说白了就是觉得蛋既然容易碎，那更不能放一个窝里。
那为什么国内车企对激光雷达这么执着？其实也不难理解，激光雷达虽然以前价格贵得吓人，但它能提供非常精确的三维环境信息。
这就有点像给汽车装了个“3D扫描仪”，尤其是在恶劣天气、光线不足或者摄像头看不清的情况下，激光雷达就能派上大用场，有效弥补摄像头的短板。
很多人都把激光雷达看作智能汽车的“隐形安全气囊”，更关键的是，激光雷达的价格现在已经不像以前那么高不可攀了。
技术进步加上规模化量产，让激光雷达的成本大幅下降，从以前的四位数降到两位数，甚至有望在2025年对半砍，那这价格对于车企来说就很有吸引力了。
成本下降带来的最直接影响，就是激光雷达开始“飞入寻常百姓家”，以前只有25万以上的豪车才舍得用激光雷达，现在15万级别的车型也开始标配。
比如埃安RT和零跑C16，都是价格亲民的车型，但也毫不犹豫地用上了激光雷达，并且把它作为一大卖点来宣传。
从市场数据来看，15万元以上的新能源汽车，激光雷达的渗透率已经超过了五分之一，一些头部新势力品牌的激光雷达搭载率甚至接近六成。
这火爆程度，足以证明激光雷达在国内市场的受欢迎程度，激光雷达到底是鸡肋还是安全卫士，现在还真不好下定论。
马斯克的“偏见”或许有他的道理，但国内车企的选择也不是完全盲目，孰对孰错，还得交给时间和市场来检验，既然激光雷达这么香，那马斯克为什么就死活看不上？这就得说说他坚持的纯视觉方案了。
纯视觉的诱惑
前面说了国内大部分车企都喜欢“多传感器融合”，什么都用上，图个安心，但马斯克就特立独行，他坚信纯视觉才是自动驾驶的未来。
说白了就是模仿人眼看世界的方式，让汽车也学会“看路”，为了支撑这套纯视觉方案，马斯克可是下了血本，他砸了40亿美元巨资，建了个超大算力中心。
这地方专门用来训练和优化自动驾驶算法，这大手笔足以看出他对纯视觉路线的信心和决心，那纯视觉方案到底有什么好处？一方面它成本相对较低，不用买昂贵的激光雷达，也不用处理复杂的传感器数据融合，能省不少钱。
另一方面数据处理也比较简单，只用处理摄像头采集的图像数据，比处理多种传感器的数据要容易得多。
不过纯视觉方案也不是没有缺点，它最大的毛病就是对大算力、大数据、大算法的高度依赖，这就意味着，车企必须拥有强大的算法优化能力和海量的数据积累，才能让纯视觉方案真正落地，这可不是随哪家车企都能玩得转的。
特斯拉之所以能在这条路上走得比较顺，主要是因为它有两大优势，一是拥有全球领先的AI算法团队，二是积累了海量的真实路况数据。
截至2024年4月，特斯拉的全球保有量已经超过了600万辆，完全自动驾驶功能的累计行驶里程更是达到了惊人的12.5亿英里。
这些数据都是训练和优化自动驾驶算法的宝贵资源，就算是这样，纯视觉方案依然存在一些难以克服的局限性。
比如在极端天气或光线不足的情况下，摄像头的感知能力就会受到影响，这都会增加安全隐患，所以说纯视觉方案虽然看起来很美好，但它能不能成为自动驾驶的终极解决方案，现在下结论还为时尚早。
面对特斯拉在纯视觉路线上的强势推进，国内的智驾企业又该如何应对，是跟风效仿，还是另辟蹊径？
其实国内的智驾企业并没有坐以待毙，而是在积极探索自己的突围之路，国内的激光雷达产业链已经发展得相当成熟。
很多头部企业都在激光雷达领域取得了显著进展，不仅技术先进，价格也越来越有竞争力，这为国内车企坚持多传感器融合方案提供了坚实的硬件基础。
国内车企在技术路线上也采取了多元化布局，一部分车企选择跟随特斯拉，走纯视觉路线，但更多车企还是坚持多传感器融合方案，认为这样更安全可靠。
不管怎么说国内智驾企业正在积极探索适合自己的发展道路，虽然前路漫漫，但我们有理由相信，中国智驾一定能够在全球竞争中脱颖而出。
结语
自动驾驶技术还在不断发展中，百谁强谁弱，现在还真不好说，鹿死谁手，还得看未来几年的发展。
不过有一点可以肯定，那就是自动驾驶的未来无比光明，随着技术的不断进步，以前只能在科幻电影里看到的场景，正在一步步变成现实。
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