经常看近代史题材影视的小伙伴肯定都听过：平汉铁路。但这段铁路的起点和终点、修建的时间、修建过程中的波折历程，我们却不是十分地清楚。
今天，咱们就来聊一聊这条铁路的“前世今生”，以及随着这条铁路而来的城市兴衰。
1、平汉铁路的“前世今生”
平汉铁路，原称卢汉铁路，是甲午战争失败后，清政府为了实业救国，准备自己修建的第一条铁路。
平汉铁路最初的起点是北京的卢沟桥，这也是“卢汉铁路”中“卢”的由来，后来比利时设计师将起点设在北京西便门，南端起点改为汉口玉带门，平汉铁路两端由此确定下来。
1897年，平汉铁路开始建设。1898年底，平汉铁路从南北两端同时施工。1905年11月15日，郑州黄河大桥建成。
1906年4月1日，铁路全线竣工通车，全长1214.49公里。时任湖广总督张之洞与直隶总督袁世凯验收后，改“卢汉铁路”为“京汉铁路”。
值得一提的是郑州黄河大桥，该桥是由比利时人设计，全长3010.2米，共有102孔，是平汉铁路上最长的桥梁。至于为什么找比利时人设计，并不是因为比利时人技术有多好、领先其他列强一筹。
当时清政府孱弱，美、英、法等列强都想要通过这个项目在中国大捞一笔，张之洞认为比利时是个小国，“于中国无大志”，且钢铁资源丰富，铁路技术也相对较为成熟，因此将项目交给了比利时。
但比利时接办后，为了加快工程进度、节省工程费用，经常偷工减料。
而这条历经缺钱、缺经验、甚至不保证工期的铁路建成后，却见证了中国近代以来的诸多变迁。如武昌起义时北洋政府的星夜运兵、京汉铁路大罢工、北伐军的血战等等。
1928年6月，国民政府将北京进行更名，改为北平，这条途经石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、驻马店的南北交通干线也由“京汉铁路”变成了“平汉铁路”。
1937年7月，日军攻陷北平后，就是沿着这条铁路南下，一路攻下河北，进攻河南、湖北，最终于1938年10月25日攻下武汉。
1944年，日本发动豫湘桂战役，河南战役的目标之一就是打通平汉路，为其他部队打通后勤通道。
此外，抗日战争期间，坚持敌后游击战的八路军武装开辟了大量的敌后抗日根据地，其中许多根据地都分布在平汉路两侧，如晋察冀抗日根据地、冀南抗日根据地、冀鲁豫抗日根据地等。
解放战争期间，国民党部队多次想打通平汉路，但均被我军击退。如1945年10月，国民党部队从新乡沿平汉路北上，解放军发起邯郸战役，粉碎了国民党打通此路的企图。
1946年底，晋冀鲁豫野战军发起钜金鱼战役，又一次粉碎国民党打通平汉路的企图。
1949年12月，解放军破击平汉路郑州至驻马店段、攻克许昌，威逼南阳、武汉。1949年5月16日，汉口解放，至此，平汉路全线尽归解放军控制。新中国成立后，“平汉铁路”又改回了“京汉铁路”的旧称。
2、平汉铁路拉来的城市
除了军事上的巨大作用，铁路的开通对于城市的发展、人口的聚集也有着近乎决定性的作用。平汉铁路作为我国早期南北交通的大动脉，对人口和商业的拉动作用尤为明显。对这一点感受最深切的应该是就是武汉三镇了。
武汉是我国长江中游的一个交通枢纽，直到太平天国攻陷武昌之时，依然如此——其军事意义明显大于经济意义，这一特性对于其下游的南京等地尤为明显，因此才有了守江南必守武汉一说。但平汉铁路的出现，彻底改变了武汉的交通局势。
曾经的武汉借助长江水道，连接了长江上下游；向南通过洞庭湖水系、湘江水系，可以起到了连通华南、甚至是两广的功能，而武汉正好位于T形交通线的中心点上。
平汉铁路开通后，向北越过大别山、桐柏山，经过华北平原，直达北京，彻底打通了武汉的“任督二脉”，使得武汉成为十字交叉的交通城市。
从此以后，武汉充当的不再是长江流域的横向传导角色，而是迈入了火车、轮船、客运、货运齐头并进，东到上海、西达重庆、北上进京的水路联运时代。武汉的闹市区也不再局限于长江边的租界周围。
正是凭借这个优势，武汉成为中国对外开放的、新的内陆城市，不仅增加了许多外国使馆，各种商铺、产业也迅速发展起来，使得武汉人口快速聚集，推动整个城市实现螺旋式的向上发展，甚至达官贵人、赋闲军阀还把平汉铁路沿线的鸡公山打造成了中国四大避暑胜地之一。
除了武汉，平汉铁路还拯救了历史古城、在近代沦为河南省会开封辖县的郑州。
随着陇海铁路的全线通车，铁路对郑州的拉动效应更加明显，使得郑州在短时间内就发展成了河南物资集散和商贸中心。
也正因此，新中国的棉纺工业落户郑州，使郑州成为中国重要的棉纺工业中心，为1954年登上河南省省会的位置打下经济基础。
如果说郑州是因为平汉铁路而重新崛起的话，那漯河、驻马店则是因为平汉铁路的拉动而新造了一座城市。
平汉铁路经过之前，漯河是郾城东部、汝河与颍河交汇处的一个小渡口，名为螺湾河，人口只有几千人；商业方面，只有依靠渡口发展起来的几家手工业和零星的一些店铺。
1906年，平汉铁路通车后，螺湾河的商业交易和人流量逐渐多了起来，先是汉口、周家口等附近地域迁过来的行栈生意，后有宁波、两湖、北舞渡等地的客商在此云集，最终使漯河的粮行达到170余家、转运公司42家，还有榨油、布匹、杂货等38个行业，总人口达到4万余人。
在行政区划上，平汉铁路通车后，螺湾河直接升级为漯河镇；解放后，漯河正式设市，归许昌市专区管辖，此时的漯河市辖区并不大，仅包括原中心城镇区域，之外的区域仍归郾城管辖。
1986年，漯河正式升级为地级市，郾城、临颍、舞阳划归漯河管辖。至此，漯河完成了从村到市的逆袭。
驻马店，古称蔡、阳安、汝南、罗家店等。在不同的历史时期里，驻马店的名字也多有变换。
“驻马店”这个名字最早见于明代，作为古镇始建于明朝天顺年间，隶属于确山县。公元1474年，明宪宗成化十年，崇简王朱见泽在此建庄并设驿站。
平汉铁路通车后，驻马店逐渐兴盛起来，发迹过程与漯河相差无几。经过长时间的发展，驻马店逐步取代了确山县和汝宁府。建国后，驻马店升级为市，并成为了确山专区驻地。
虽然随后驻马店在镇建制和市建制之间反复横跳，但由于人口规模优势所在，最终于1980年重新设市，直到现在。
3、平汉铁路拉走的城市
世间事莫不是有人欢喜、有人愁，当郑州、漯河、驻马店因铁路经过带来繁荣发展而欢呼雀跃时，曾经的省会开封、曾经的渡口重镇周口却因为没有“上路”而逐渐落没。
开封是中国八大古都之一，地处黄淮海平原中心地带，地势平坦，是重要的粮食产区。
此外，开封水系发达，黄河、濮水、济水等河流在此交叉汇聚，形成了规模庞大的水运网络体系。开封由此成为冀鲁豫、乃至整个北方重要的经济中心和交通中心。
而周家口在满清时代，是河南的四大名镇之一，也是豫东最大的商品集散地，具有十分重要的经济价值。
同时，周家口也是闻名全国的军事重镇。曾国藩曾多次上书朝廷，强调江苏徐州、山东济宁、安徽临淮、河南周家口四处驻兵的重要性，特别强调周家口是豫东和京师的门户。
而周家口的发迹则要追溯到明代中期，当时的周家口逐渐发展成了一个水旱码头，南船北马络绎不绝。
从周家口到开封、安阳、北京，也成为进京最直、最快的通道，而这也是清代南北运输的官道。
但无论是开封还是周口，均在平汉铁路之后逐渐走向了没落，直到现在。
郑州一步步东扩，压缩开封生存空间的同时，也对开封形成了虹吸。开封大量青年人才流向郑州，高校搬离，只剩下借助古人遗产发展旅游业苦苦挣扎。
而周口的现状同样不容乐观，甚至比开封还要糟糕，因为周口一望无际的平原就决定除了发展农业，没有第二条路可走；即使想学开封，也没有像样的文化资源可供开发。
4、平汉铁路拐弯之谜
既然铁路有着巨大的带动效应，那当初为什么不选择河南省会开封至军事商业重镇周家口一线，而是选择了开封下辖的已经没落的郑州县至小土寨漯河湾一线？难道再造一座城市比让已经发达的城市更发达要简单？
对此，后人也有着诸多的猜测。流传最广的当属：袁世凯怕火车的轰隆声影响自家的祖坟，进而影响自己的官运；亦或者当时义和团运动闹得很凶，且都在铁路附近，如果铁路路过周口，会把家乡带入动乱之中。
因此，时任直隶总督兼北洋大臣的袁世凯就把线路向西移动了60公里（也有说在图纸上向西移动了1厘米），而到了现在的位置。
但根据后人考证，这些纯属子虚。还有人从成本的考虑提出，从郑州过，铁路更直，成本更低，对于缺钱的清政府来说很适合。
对此，小伙伴们只要翻开地图一看就明白了：邯郸-开封-周口-武汉一线，其实比新乡-郑州-许昌-漯河-信阳-武汉一线，直的多了。
那平汉铁路拐弯的真相是什么呢？其实张之洞那封撬动历史的奏折早已道出了原因。
张之洞，是一个小个子大胡子、遇事敢为大言的河北南皮人，被孙中山先生誉为“不言革命的大革命家”。是他改变了开封和周口这两座城市的命运。张之洞认为，黄河桥是整个铁路能否修筑成功的关键，因此十分看重，他的设计方案也是因此展开。他在奏折中说，“......择黄河上游滩窄岸坚经流不改处，作桥以渡河......”
什么意思？张之洞这话说的是黄河大桥的选址标准：滩窄、岸坚、经流不改。滩窄，桥就短，成本也低；岸坚，地基就扎实；经流不改，就是耐冲刷。
这是造桥最基本的标准，但开封附近的黄河河床很高，修桥十分困难，且公元1850年左右，黄河在开封附近决口，河道从原来的侵夺淮河故道改到了古济水河道，对开封附近破坏尤大。
因此，张之洞不是没有选择开封，而是开封就没有做过他的选项出现过。而荥泽口是当时著名的黄河渡口，位于郑州人口中的邙山头附近。
黄河在孟津县会盟镇流出峡谷后，南岸便成了土质坚硬的邙山，且一直延伸到了孟津以下的洛阳、偃师、巩义、荥阳、郑州花园口附近（即邙山头），此时邙山才戛然而止。
张之洞说的“黄河上游”指的是开封上游；“滩窄岸坚经流不改处”即是邙山头。
恰正是有了邙山头，平汉铁路才拐了一个弯，经过郑州。
历史的真相告诉我们，并非是袁世凯从中作梗，而是由于客观原因，京汉铁路与开封、周口擦肩而过。在这件事情上，我们需要还袁世凯一个清白。
如今平汉铁路已成为京广铁路的组成部分，名为京广铁路京汉段。无论是开封-周口一线也好，还是郑州-漯河一线也罢，它在我国铁路史上的地位都是不可动摇的。
饱经沧桑的它，曾见证过我们的过去，也将载着这个国家走向更远的未来。
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