全球开店超8万家的，竟然是全加盟模式？深度解码7-11供应链战略|物流行业|物流配送|经营

供应链战略，关系到连锁企业的命脉。

在船井领航的「2024年70多人的大型精品游学」中，船井邀请到了7-11QC·物流管理总部物流部统括总经理久生贵史，他精细分享7-11供应链建设过往与今朝。

带着7-11高管带来的供应链战略启示，船井期待与更多的中国连锁餐饮，共同期待尊敬时代，领航精益 | 9TH中国TOP餐饮掌门人大会暨船井咨询2024年终会员总会。

船井2024大型董事长精品游学价值回顾系列中，全球知名便利店品牌7-11的供应链战略成为了关注的焦点。7-11坚守着“轻资产运营”的集团定位，选择与足够专业的合作伙伴携手，及时顺应趋势变化，进行区域个性的升级调整。

领航时代的价值点：

全球领先的供应链战略

全面揭秘7-11的供应链、物流战略

配送中心建设+第三方物流公司

截至2024年3月底，7-11便利店在全球20个国家和地区已经开设了超8（84754）万家门店，其中在日本国内的门店布局已超2（21,615）万家，平均每天一家门店的销售额达到691,000日元（即32137元人民币）。

对于这样体量的一家全球知名的便利店品牌，其供应链、物流的战略，正是船井游学团想要学习的核心价值点。对此，7-11QC·物流管理总部物流部统括总经理久生贵史首先分享了7-11总部的核心理念，“按照不同温度区间建立协同配送中心，向日本的21000家门店进行不同温度区间产品的配送。同时，总部还对日配商品的配送路线和运力保持持续性的改革，以满足顾客的需求。”这是他们的一个重要原则。

在7-11的产品管理体系中，共分为4种温度区间：20度管理的便当、饭团、新鲜出炉的面包等，5度管理的面包类、熟食等，零下20度管理的冰激凌、冷冻食品等，还有常温管理的酒类加工食品、小食品等。

在7-11的供应链系统中，根据不同的温度区间共设置有特定的配送中心，在日本全国共布局了164个协同配送中心，其中包括22个冷冻产品配送中心，52个常温产品配送中心等。

在配送方面，7-11没有一台自有卡车。“在配送时使用的是第三方公司，目前在整个第三方物流链上有超过3万名员工支持我们。在日本，我们将分成4大温度区间的所有产品，通过自建的协动配送中心和第三方卡车，将其送到每一家门店。”

7-11连一辆自有卡车都没有？！

全球开店超8万家

如何实现当天配送？

作为总部的7-11，主要的战略布局在于，“针对日配、周配的配送路线和运力，根据每个时代的顾客需求进行的调整和适时的改革。”这个战略布局始于1980年。

经过多轮的迭代更新，“目前我们可以实现一天配送4班服务。而且每天的4班配送，会根据每个门店的消费高峰期进行配送。”

另外，为了保证效率，根据产品的不同、季节的不同，7-11的配送精细度也从未停止过升级探索。在与久生贵史先生的交谈中，我们了解到：“以饮料、加工食品为例，根据每个月份的忙碌程度不同，我们会采用不同的配送频次，如今已经能保证当天送到全国21,000家门店，点心和小食品也是如此。”

“冷冻食品，包括冷冻食品和冰淇淋，现在我们把每年分成不同的季节，我们在比较清闲的季节每周配备三次货物。夏天最忙时我们每周配送7次，秋天减少每周配送6次，冬天每周配送次数继续减少。”

711的配送还有一个特点，即会将各个供应商集中在一起，“这里的供应商是指批发店协同配送，我们把所有不同供应商送来的常温货品，都会在自己的协同配送中心进行分拣，再使用同一辆卡车将不同类型的货物送到店里。”

运力不足、工资上涨

日本物流两大新时代挑战

7-11共享效率升级新思路

然而，任何一个行业都会因为时代的发展遇到各种各样的挑战。在2024年的日本，物流行业正面临着两大时代性巨大挑战：运力不足和工资上涨。根据预测，今年关于“工作方法改革”新法律公布之后，即将出现14%的运力不足。如果之后没有任何改善，到2030年日本整个国内物流将出现34%的运力缺口。

为了应对这些挑战，早在2020年，7-11与28家公司共同成立了日本物流合作社协会，共同解决这些问题。目前，多方研究而来的体校措施已经在落地，核心理论是按照不同温度区间进行分类。

以冷鲜食品的运力提升为例。7-11的物流战略中，在日本国内的绝大部分地区一天跑4辆车，原本晚上跑2辆，白天和傍晚各跑一辆。“现在我们将夜间的两辆车合并为一辆车，这样可以将一天驾驶4辆车变为一天驾驶3辆车。通过这种集约方式。这样可以大幅降低在路上跑卡车的数量，不仅对运送提效，提升运力有用，而且可以节能，减少二氧化碳排放。目前我们在日本越来越多的地区推行一天3班。”

其背后的底气来自于711一直坚持做自有品牌的产品。例如三明治。711在甜品和饭团方面创立了许多自有品牌。并在日本国内拥有172个工厂，可以为7-11生产这些鲜食，更厉害的是，其中156个工厂仅为我们提供产品。这也是711在日本强大的关键地方。

因为是对生产系统的足够掌控力，所以7-11总部需不断提升运送温度区间的管理技术，进而实现产品保质期延期方面就可以足够主动。“鲜食领域目前已经实现在日配中85.6%的产品保质期为24小时以上。这意味着我们送货到店之后，即便是第二天再进行配送，也可以保证可以放置24小时以上。这样可以帮助我们减少配送卡车的数量。

“这种技术革新最终结合了商品技术、生产技术和物流的配合，终于实现了物流的提效和供应链的优化。”

在分享的最后，久生贵史提到的未来愿景，提到的7-11对新技术的拥抱，再次彰显了这个品牌的魅力。他认为物流行业未来很难实现100%自动化，仍然需要人力。“在人与机器共存的过程中，人员需要发挥各自的优势，通过建立配送中心来实现人与机器的合理组合。融合，实现更加高效，并且给人带来更多价值的未来，这也是我们未来的愿景。”

在711集团控股公司的未来愿景中，其中就包含环境宣言——“绿色挑战2050”，即在2050年提出要实现削减二氧化碳排放，持续实现与自然共生，为此他们需要完成4件事情包含：削减二氧化碳排放量，减少塑料使用量，减少在供应链上的食物浪费。

这也再次彰显了一个全球品牌，在经营之外的社会责任感。

7-11对话船井2024游学团

共论【供应链】的未来建设

在游学活动中，针对大家提出的一些问题，7-11给出了回答：

Q1 ：我们学习到7-11所有的物流车就委托第三方，但为什么还在做自己集团的银行？

答：的确，7-11的业态是属于加盟业态。所以我们最理想的状态是一个轻资产的咨询公司，所以我们不要有任何的重资产。

那么为什么要做踏足银行业？我们本着的理念依然是：我们按照每一个时代的变化，找到在这个时代里最有竞争优势的外部合作伙伴，但是不会把资产转为自己的东西。我们提供的是一种指导服务咨询服务，帮助合作伙伴来提升质量，包括刚才帮助工厂来提升保质期等。

为什么要坚持这样做?因为时代变化的时候，如果我们资产太重的话是船大不好调头，因此这个是我们创业时候建立的一个文化。在我们集团看来，银行已经是7-11中相对较重的了，除此基本上是没有任何重资产的。

Q2：7-11的效率，目标确实是中国国内无法可比的。请问：7-11在日本国内的效率和其他地区有差异吗？

答：的确，日本的7-11门店和其他国家的效率上是有一定的差距的。

比如在东南亚，因为他们国土上岛比较多，所需的配送策略更多集中在如何每天给这么多的分散的小岛上来送。另外就美国，在日本通用的2吨或4吨的小卡车，但是在美国，由于远距离、停车场很大，更适合用10吨车。然后我再说一下中国，中国和日本非常相近，包括在中国的整个配送网线的相似度。

总结来看，世界每个地区都有自己的特点，也有很多值得相互学习的地方。例如，我们可以向东南亚人学习离岛送货的效率。

Q3：7-11的供应链战略，对餐饮的直接借鉴意义是什么？

7-11和餐饮供应链的区别，便利店的特点每天下单，然后帮3000个SKU送到21,000家门店。所以我们无论是从商品的种类还是配送的频率来说是非常高的。

在整个集团是，布局的也有餐饮店或超市，但是给餐饮店或者说是超市配送时，每周是没有办法送那么密的，甚至要进行一定批量的囤货之后再下单来送才比较合理。所以我个人建议，便利店的这种配送方法，直接拿到餐饮业可能不太合理，

而7-11的全国配送中心，对餐饮业或者超市来提供的有一些物流服务的这种外包，或者说接这种不同行业的单，这样的话可能反而对他们的行业来说符合他们的特点。这个不一定能够正面回答你的问题，但还是希望给你一个更多可能性的经营视角和方向。

Q4 ：老师你好，我发现在日本，苹果切割完之后可以放5天，这是因为生产加工的关系，还是因为物流能力的关系，还是因为包装的关系？如何能实现切割完的苹果冷藏放5天，因为在中国是不敢想象的事情。

答：感谢你的问题，其实您说的每一个环节都是起到了作用，因为我们将要做一些鲜食或者是水果的话，首先要追溯到农业。第二点就是农户送到加工中心，我们也是要缩短时间。在7-11有生产这些苹果类产品的专业工厂。如果这个工厂，要求农户在规定的、非常短的时间里面，然后把苹果送到加工中心，当然除此之外还有一些企业技术秘密。

比如，我们在保鲜上面有一些用氮气等高科技保鲜技术，在这个过程当中重视不让人手碰到苹果，然后实现在一个保证低温的状态进行包装送货，这个是一直到门店都有一连串的措施来进行保障的，所以最后通过所有的环节一起合作，能够做到五天保鲜。

另外我们自己有质量监测部门，他们一直到工厂里面去现场监督，保证伙伴按要求来执行一每一步的加工和包装，过程中总部也会派人去到现场来监督，然后各个环节再配合才能实现这一点。

Q5 ：你好，我问一个问题，因为我们的鲜食比例比较高，那7-11新鲜食品的损耗大概控制在什么比例?这些损耗怎么处理?

答：我们在日本有21,000家门店，所有门店都是加盟老板自己来订货，然后我们这边给他送货。所以每一家加盟门店都是在自己的管理之下来计算的，所以没有完全统一的数据。

但是按照我们711出的标准，要控制在10%以下。

5-10 年之前，便利店就算是东西过期会选择扔掉或者老板自己吃掉了。但现在步入工厂化，持续在进行技术升级、配送提效，但是如果实在没有办法，我们会进行最后的折价销售，再卖不出去的才会进行最终的处理。

Q6：物流配送公司除了711外，还有做其他以外的配送呢?

答：711的物流全部都是由我们这个部门来提供，而我们实际的配送公司都是第三方，和我们711并没有资本合作。

我们现在一共有28家第三方配送商，他们的业务80%、90%都是做7-11的，但是也有几家的7-11业务占比在10%。所以从这个意义上来说，他们也会做711以外的配送。

7-11物流经营分享会学习启示：

清晰自己的理念和文化

持续升级自身，保持与时俱进