又一款大马力高承载轻卡上市！来看看TA是谁？竞争力如何？|五十铃汽车|新能源汽车|新车|柴油发动机|江西五十铃|轻卡|马力

第一商用车网谢光耀

轻卡电动化速度越来越快，传统动力蓝牌轻卡还有市场机会吗？

近日，一家高端轻卡头部企业，用自己的行动给出了答案。

2024年12月14日，江西五十铃在珠海宣布翼放EMT“猛犸象”轻卡上市。可别小看这款车，它并非常规意义上的新车，而是五十铃首款大马力高承载轻卡车型，是江西五十铃真正进入重载轻卡市场、拓展全新客户群体的战略性产品。

翼放EMT，能否扛起“重”任，助力江西五十铃轻卡更进一步呢？

请看第一商用车网带来的报道。

推出首款大马力高承载轻卡，五十铃打响“重载心智之战”

当前的轻卡市场，“内卷”严重，各家车企围绕油车、气车、电车、标载、重载、商超、绿通、冷链等各个细分领域不断推陈出新，市场竞争空前白热化。

作为国内高端轻卡的代表，江西五十铃近两年来也在积极谋求新的突破。早在去年12月，江西五十铃便推出了首款大马力轻卡翼放EM，该车搭载152马力的4JD25柴油发动机，是五十铃对大马力“多拉快跑”场景的首次尝试。很快，一年之后的2025年12月14日，翼放EM的承载升级版——翼放EMT“猛犸象”便问世，它在EM产品平台的基础上，强化了承载、动力等特性，是五十铃首款大马力高承载车型。

“谈到五十铃轻卡，人们的第一印象都是轻拉快跑和高品质，客户群体主要是政府相关单位、行业采购和企业自备用车。但随着市场环境的变化，用户对大承载、多拉快跑的轻卡产品需求越来越迫切，因此，五十铃也必须做出改变。”江西五十铃相关负责人这样说道。

由此，翼放EMT“猛犸象”便应运而生。第一商用车网分析认为，这款新车肩负了江西五十铃的两个重要目标，一方面，它需要将五十铃轻卡的市场从标载市场拓展到重载市场，从政府和行业采购领域拓展到绿通、商超、水产、城配等细分市场，实现五十铃轻卡对更多细分场景、更多用户群体的覆盖；另一方面，它也将扭转轻卡市场对五十铃轻卡只能拉标载、不能拉重载的客户认知，是江西五十铃打赢“重载心智之战”的关键载体。

这样一款新车，其自身的产品竞争力如何呢？

蓝牌轻卡将企稳回升，新车能否“堪当重任”？

在2024年遭遇下滑之后，2025年的国内4.5T蓝牌轻卡市场有望企稳回升，预计将从49万辆上升至53万-55万辆，实现小幅增长。因此，翼放EMT的上市正当时，它将在一个温和复苏的市场上拓展新客户和新场景，为江西五十铃“开疆拓土”。

据介绍，在五十铃精工品质的加持下，翼放EMT“猛犸象”拥有高承载、强动力、低油耗、高舒适、做工精细等产品特征。首先是高承载。既然是定位大马力高承载车型，那么，更大吨位、更强承载一定是第一诉求。翼放EMT“猛犸象”凭借独创的飞翼重载梁设计、深度开发的五十铃ELF底盘、214mm大截面尺寸车架设计，以及高强钢车架大梁和8T级等高齿后桥（可选4.556小速比和5.286大速比）等关键部件的精湛工艺，打造出翼放EMT的超强承载力。同时，其前板簧采用少片簧设计，后板簧则采用5+2的“主多富少”设计，不仅具备更大的承载性，更有利于满足改装用户的承载要求。

上市活动现场，在用户和媒体见证下，翼放EMT还首次通过了全封闭场地内总重15.3吨的极限测试。

其次是大马力。要拉大吨位货物，不能光有“厚实”的底盘，还要有强劲的动力输出。翼放EMT“猛犸象”搭载五十铃4JD25柴油发动机，功率达112kw，峰值扭矩400N·m，动力澎湃；博世新一代1800bar高压共轨系统的应用，实现了燃油的充分燃烧和高效利用，百公里综合油耗仅为10.6L，展现出高效的燃油经济性。同时匹配6MT变速箱，不仅提升换挡的平顺性，还进一步减少了车辆油耗，降低了客户的用车成本。

第三，为了实现轻量化设计，翼放EMT猛犸象采用了多种轻量化材料和技术。通过更加科学合理的车身布局和结构设计，翼放EMT在保证车身强度的同时，实现了整车自重的进一步降低。

第四，在设计人性化和操控体验方面，翼放EMT“猛犸象”也可圈可点。其仪表台采用半环绕式的设计风格（有点像重卡的驾驶台设计），比较有利于驾驶员对各个按钮功能的操作；内饰做工精细，储物空间随处可见，方便驾乘人员放置大小物件。此外，笔者在试驾翼放EMT的过程中，明显感觉到方向盘很轻，操控不费力，转弯半径也较小。据现场技术人员介绍，翼放EMT创新性地将前桥内倾角角度调校至12度，较同级别轻卡搭载的内倾角为7-8度的前桥而言，用户在驾驶车辆时转向更为轻松，转弯半径也更小，可以充分应对城区狭窄路段的运输需求。