【前言】
别看“芯片”小，但它的用处可“大”着呢，如果没有这个“小东西”，那这些庞然大物或许就是一堆“破铜烂铁”了。
特别是在当今全球汽车产业的激烈竞争中，汽车芯片作为核心关键部件，重要性更是不言而喻。
近年来，我们中国汽车芯片只能奋发图强，将自给率逐步提升，希望可以再次做到“弯道超车”。
据悉2022年的时候，汽车芯自给率就已经达到了5％，而到了2023年，更是直接突破了10％……
那么现如今2024年汽车芯自给率达到了多少呢？汽车芯具体有多重要呢？
【多年打压】
从2019至今，美国政府就一直通过各种政策手段，包括出口管制、投资审查等，对中国的半导体和芯片产业进行打压。
甚至还包括将中国企业列入“实体清单”，限制向中国出口高端芯片制造设备和材料，美国还禁止向中国出口EUV光刻机、EDA软件等关键技。
美国不仅单独行动，还联合日本、荷兰等国家共同对中国实施封锁。
这些国家或地区在芯片制造设备和原材料供应方面对中国施加压力，试图通过切断供应链来削弱中国的芯片产业。
据报道，美国与日本在限制对中国芯片技术出口的协议上接近达成，尽管存在担忧，谈判仍在进行中。
面对外部压力，我们中国只能加快汽车芯片的自主替代步伐，国内车企和芯片企业纷纷加大研发投入，推动智能座舱和智能驾驶芯片的发展。
比亚迪等公司也在努力突破高端芯片技术，并宣布其生产的芯片只供国内使用，以减少对外部供应链的依赖。
自从2022年开始，我国汽车芯片的自给率就已经有了显著的提升……
【中国近三年汽车芯片自给率对比分析】
2022 年的时候，我们中国汽车芯片自给率仅为 5%，这一数据虽然较低，但也反映了中国汽车芯片产业在困境中艰难起步的局面。
要知道，汽车芯片的研发周期长，技术门槛高，且利润相对较低，导致中国芯片企业对车规级芯片的研发和生产投入意愿不足。
在这一年里，中国汽车芯片产业面临着诸多挑战，全球芯片短缺、技术差距、人才短缺等。
而中国政府和企业并没有被困难吓倒，而是积极采取措施，加大对汽车芯片产业的支持和投入。
可即使如此，中国自主汽车芯片产业规模依旧不到150亿元，约占全球的4.5%，市场占有率不足10%，远低于欧美企业。
中国芯片产业还普遍存在的“卡脖子”问题，导致国产汽车芯片存在“伪空包”现象，即部分国产芯片实际上是经过外包加工后伪装成国产的“冒牌货”。
并且随着新能源汽车的快速发展，汽车芯片的需求量急剧增加，但国内芯片供应不足，导致结构性短缺问题严重。
也正是因为这些努力，在2023 年的时候，中国汽车芯片自给率达到了 10%，这一数据相比 2022 年有了明显的提升。
这是因为我们中国通过提升自身的科技实力，逐渐从被动参与转向主动引领，与其他国家共同制定科技合作规则和标准，提高了中国在国际科技舞台上的影响力和话语权
在光刻机领域，中国成功研发28纳米光刻机，打破了荷兰ASML的垄断，这无疑是展示了中国在自主技术领域的实力和国际合作的重要性。
美国担心中国汽车产业的崛起会对其在全球汽车市场的地位造成冲击，因此通过打压中国汽车芯片产业，试图延缓中国汽车产业的发展速度，以维护其自身的战略利益。
“哪里有压力，哪里就有动力”，所以我国继续奋发图强，希望能有新的突破……
【15% 的意外之喜】
到了2024 年，中国汽车芯片自给率达到了 15%，这一数据超出了很多人的预期，给人们带来了意外之喜。
曾几何时，中国汽车芯片市场几乎被国外巨头垄断，中国作为全球最大的汽车生产和销售国，汽车芯片的自给率却长期处于极低的水平，大部分汽车芯片都需要依赖进口。
这不仅使得中国汽车产业在芯片供应上受制于人，还面临着巨大的安全风险。
一旦国际市场出现波动或者贸易摩擦，中国汽车产业就可能面临芯片短缺的困境，严重影响产业的正常发展。
在过去的几年中，全球芯片短缺危机给中国汽车产业带来了巨大的冲击。
许多汽车企业因为芯片供应不足而不得不减产甚至停产，这不仅给企业带来了巨大的经济损失，也影响了中国汽车产业的整体发展。
这种情况让我们深刻地认识到，提高汽车芯片的自给率对于中国汽车产业的安全和稳定发展至关重要。
所以随着新能源汽车市场的快速增长，汽车芯片的需求显著增加。
特别是在2024年前10个月，中国新能源汽车产量和销量分别达到975万辆和977.9万辆，同比增长33%和33.9%。
这一增长推动了对高性能汽车芯片的需求，整车企业纷纷布局汽车电子领域，尤其是高性能芯片。
而我国之所以紧追发展芯片，主要还是因为它的重要性……
【汽车芯片的重要性与全球格局】
汽车芯片广泛应用于汽车的各个系统，从发动机控制、自动驾驶到车载娱乐系统，无一不需要高性能、高可靠性的芯片支持。
可以说，汽车芯片是现代汽车的 “大脑” 和 “神经中枢”。
在全球范围内，汽车芯片市场长期被少数几家国际巨头所垄断，这些巨头企业凭借着先进的技术、雄厚的资金实力和长期的市场积累，占据了绝大部分的市场份额。
而中国作为全球最大的汽车生产和销售国，在汽车芯片领域却长期依赖进口，自给率一直处于较低水平。
特别是与国际先进水平相比，中国汽车芯片在技术上存在较大差距。
无论是芯片的设计能力、制造工艺还是封装测试技术，都有待进一步提高。
特别是在高端汽车芯片领域，如自动驾驶芯片、智能座舱芯片等，中国企业的技术实力还相对薄弱，难以与国际巨头竞争。
要知道，汽车芯片产业是一个高度技术密集型的产业，需要大量的专业人才，而目前中国在汽车芯片领域的人才短缺问题十分严重。
一方面，国内高校和科研机构在汽车芯片相关专业的设置和人才培养方面相对滞后；另一方面，也是由于汽车芯片产业发展相对较晚，企业缺乏足够的吸引力来吸引和留住高端人才。
所以汽车芯片的研发和生产，都需要大量的资金投入，从芯片的设计、流片到量产，每一个环节都需要巨额的资金支持。
而由于汽车芯片产业的投资回报周期较长，风险较高，导致国内的资金投入相对不足。
相比之下，国际巨头企业凭借着雄厚的资金实力，可以不断加大在研发和生产方面的投入，进一步拉大了与中国企业的差距……
【结语】
随着中国政府对汽车芯片产业的支持力度不断加大，企业的创新能力不断提高，中国汽车芯片产业将迎来更加广阔的发展空间。
预计在未来几年里，中国汽车芯片自给率将继续保持快速增长的态势，逐步缩小与国际先进水平的差距。
虽然说中国汽车芯片自给率的提升，是一个长期而艰巨的任务，但我们相信，在政府、企业和社会各方的共同努力下，中国汽车芯片产业一定能够实现从困境到突破的跨越，为中国汽车产业的发展做出更大的贡献……
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