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十年前，玻利维亚错过了与中国共建两洋铁路的机会。谁能想到，今天，这个曾经被搁置的巨大项目，突然又被推到了风口浪尖。
玻利维亚政府最近可算是悔得肠子都青了，看到前不久投入使用的钱凯港效果太好了，玻利维亚彻底坐不住了！曾被搁置的铁路项目悄然浮出水面，它究竟有什么魔力，竟然能将中南美的经济版图彻底改变？
这个铁路项目是什么？
如果你对南美的交通格局稍有了解，肯定知道那里的交通一向是麻烦多多。尤其是对于内陆国家——玻利维亚来说，想要畅通无阻地将自己的货物通过海洋出口，简直像是要做天书一样的谋划。
不过这一切有希望因为一个巨大的铁路项目，而发生完全的转变，也就是以前被叫做“两洋铁路”的那个宏大想法。
“两洋铁路”，顾名思义就是连接太平洋与大西洋的铁路。这个项目的核心目标非常明确，通过这条铁路，南美大陆的两侧可以成为一个顺畅的经济走廊。
沿着这条铁路，货物可以轻松的从太平洋的港口运送到大西洋，或者反过来，连通太平洋的商品流向更广阔的市场。
两洋铁路的最初构思，要追溯到大约十年前。那时中国与南美国家之间的经济合作正逐步深化，尤其是对基础设施建设的大力支持，让各国关系连接紧密。
2014年，中国提出“连接太平洋与大西洋的铁路"这一重大构想。期望借助这条铁路，让南美大陆的运输成本大幅下降，与此同时推动区域经济的全面增长。
最初的规划是，铁路全长4919公里，要穿越南美洲，连接巴西、秘鲁和玻利维亚。事情当然不总是一帆风顺。先不说技术上的难度，光是这条铁路的建设费用，直接让不少国家的财都皱起了眉头。
当时的估算显示，这个项目总投资约600亿美元，其中仅秘鲁的段落，造价就高达350亿美元，而巴西段预计需要250亿美元。你说，这么大的一笔钱，真让人咋舌。
为了降低成本，项目最初就提出过让铁路改道的建议：将路线调整至玻利维亚，这样一来，项目的预算将从600亿美元锐减到135亿美元。而且还可以降低对环境的破坏
但问题来了。玻利维亚虽然在地理位置上非常关键，却在经济上面临着较大的压力。毕竟，谁会冒着极大的财政风险，去承接这样一个超高成本的项目？尤其是铁路修建的前期资金需求巨大，而且回报周期极长，谁能保证这个巨额投资一定能带来丰厚的回报？
就这样，这个原本看似炙手可热的项目，因高昂的费用和环境问题，以及参与国间难以调和的利益分配问题等，在规划阶段被逐渐搁置，变成了一个“未完待续”的美丽愿景。
玻利维亚为啥坐不住了
玻利维亚，作为一个内陆国，基本上在全球贸易中一直没啥话语权。就算你有丰富的矿产资源，面对世界市场时，还是得忍受那种隔绝感。运输成本高，交通不便，贸易途径有限，基本上你就是想有钱也花不出去。
更别提这座国家的经依赖主要还是矿业，主要出口物资也是铜、锌、银等矿产。
这就不得不说一下前段时间刚宣布开港的钱凯港了。从秘鲁到亚洲的货物，过去得花上35天才能送到。而钱凯港一开通，时间一下子缩短到了25天。
港口能停靠18000标准箱的超大型集装箱船，每年100万箱的能力。
数据显示，钱凯港预计每年，能够给秘鲁带来45亿美元收入，还能创造8000多个直接就业岗位。
这下玻利维亚算是彻底明白了，什么叫做要想富，先修路。想要“翻身”，那就得先有一条能直接连接太平洋和大西洋的路。
再看当初搁置的两洋铁路项目不亚于一把致富金钥匙。大家都开始意识到，全球化与区域化的趋势日益明显，缺乏一个高效的交通系统，无论是内部市场整合，还是对外贸易拓展，都显得力不从心。
南美的贸易中心化趋势，也开始变得更加迫切，两洋铁路建设作为这种进程中的关键一环，自然再次被提上了议程。
为什么是铁路？要知道，南美洲一直有着“陆地王国”的传统，水路、空运虽然也在发展，但最终要想在全球贸易中占一席之地，还得看陆路。尤其对于像玻利维亚这样的内陆国家，一条能直接连接太平洋、避免绕道巴拿马运河的铁路，简直就是“致富的高速路”。
玻利维亚之所以如此重视这条铁路，正是因为他们现在清楚地认识到，只有借助这条连接南美经济中心和亚洲市场的“铁道航道”，自己才能在全球经济舞台上有更多的发言权。
一旦铁路建成，玻利维亚能直接成为连接太平洋和大西洋的交通枢纽。坐享来自两大洋的经济红利。这样一来，玻利维亚就不再是一个相对“孤立”的内陆国家，而是具有全球影响力的贸易和物流中心。
玻利维亚将迎来前所未有的经济机遇，玻利维亚的农产品、制造业产品也将以更低的成本，迅速抵达太平洋港口，再通过海运辐射到亚洲、欧洲等地区。
重启两洋铁路对各国的意义
随着中国提出了更多的基建合作计划，尤其是钱凯港的开港带来的巨大物流便利性，让南美国家看到了，通过基础设施建设能够获得更高经济回报的可能性。
2019年5月左右，秘鲁总统就表达过想要重启两洋铁路的意愿。近期玻利维亚总统阿尔塞也提出，中国可以和南美这三国进行合作，共同修建一条连通太平洋和大西洋的铁路。
假设这条两洋铁路真能重启，南美的地理图景可能会发生翻天覆地的变化。
对于南美的矿产大国玻利维亚来说，铁路的重启意味着什么？意味着他们的矿产资源铜锌银钾盐等，都能通过更加高效的陆路运输，迅速进入太平洋市场，甚至更远的亚洲和全球市场。
矿产资源作为玻利维亚经济的支柱，能否更快地流向市场，对这个国家的经济腾飞有着直接的影响。
接着说说这条铁路给整个南美洲造成的影响。
在历史的发展过程里，南美洲的国家一般都有着比较强的独立性，不过呢如果想要在全世界的竞争当中占有一席之地，单单靠自己一个人去行动，那是远远不够达到目的的。
如今的全球化经济下，国家之间的互联互通显得尤为重要。而这条两洋铁路，恰恰能成为推动南美区域一体化的重要力量。
大家都清楚，南美国家的经济联系向来比较松散，各个国家之间的基础设施建设并非十分完善，这就导致了资源的浪费以及市场之间存在信息不对称的情况。
铁路的建设，不仅能够打通玻利维亚、巴西以及秘鲁等国之间的经济通道，还能够促进这些国家之间的贸易往来与投资合作，进一步推动南美区域内的经济整合。
举个例子，巴西如果能通过这条铁路，将货物快速输送到秘鲁的港口，玻利维亚也能从中受益，拉美的其他国家，如阿根廷、智利，也能够借此机会提升与其他南美国家的合作水平。
这背后，正是区域合作的强大力量，铁路成为了各国共同发展的纽带。打破贸易壁垒，减少运输成本，提升市场准入机会，促进资源的优化配置，最终提升整个区域的全球竞争力。
如果两洋铁路能够顺利重启，那么中国无疑将在其中扮演重要角色。中国在“一带一路”倡议中的定位，便是通过基础设施建设，加强与全球各国的互联互通，而南美恰好是中国布局的重要方向之一。
参加南美洲的铁路建设项目之后，中国既能推进两洋铁路的建设，又能进一步加强与南美国家，尤其是玻利维亚、巴西秘鲁等国之间的经济合作。
通过铁路，货物运输的便利会大大降低中拉之间的贸易成本，还能够提高中国商品在南美市场的竞争力。
对于南美国家来说，借助中国强大的基础设施建设能力，他们可以更高效地实现与全球市场的对接。
中国在资金、技术还有管理等领域给予的支持，能帮南美国家把自身的基础设施搞好，进而推动整体经济的发展。
从更宏观的角度来看，重启这条两洋铁路，意味着南美洲的物流体系将会实现质的提升。
铁路通车后，南美的资源和商品不仅能够迅速输送到太平洋港口，进入亚洲市场，而且还能经由更便捷、更具经济性的方式与其他大洲展开贸易往来。
不过两洋铁路虽说是一个多赢的项目，但是要想成功重启两洋铁路，可能也并不是一件轻而易举的事。毕竟，这不只是一个国家的单方面努力就够了，而是需要多个国家多个利益相关方的深度合作。
如何平衡各方利益，如何在环保和经济效益之间，找到最佳的解决方案，依然是摆在玻利维亚和其他参与国面前的一大难题。
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