至少在2020年以前,吉利汽车的品牌力绝对高于比亚迪,只是在新能源时代,后者掌握了主动权,成为车界新一哥。

2024年年初,比亚迪率先洒出王炸——“秦Plus官降2万”,对于一辆不足十万元的A级车,降价幅度超20%,足够惊人也足够有威慑力。

自此,汽车行业的反价格战呼声日益高涨。

6月份吉利李书福在中国汽车论坛上就发言“无休止的内卷和简单粗暴的价格战会导致偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争”。

只是,没想到打脸来得如此之快。

吉利下半年新车频出,全力围剿比亚迪,价格战打得飞起!倒是下半年的比亚迪新品性价比着实一般。

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银河E5比元Plus尺寸上更大一些,车长超过4米6,轴距2米75,内部空间得到保障。

起售价比元Plus便宜1万元,配置上又略有领先,银河E5自8月上市,交付量连续破万,累计交付已超6万辆。

以元Plus和E5最低配对比:

二者纯电续航相当,银河E5电机功率更大,零百加速更快(6.9秒),快充时间更短,仅需20分钟;银河E5标配了前后排头部气帘,360全景影像以及外放电功能。

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吉利星愿比E5还要夸张些,尺寸超过4米1,比比亚迪的海豚还要大,却只卖海鸥的价格。

星愿10月上市,首月交付超15000辆,订单已超5万辆。

我倒是不担心海鸥和海豚,只是害怕这个价格先把五菱缤果给先打没了。

尽管星愿只是一辆5-10万元的小型车,它依旧来自全新的GEA纯电架构,后置后驱,前麦弗逊后多连杆独悬。

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年中,秦L将中型混动车型售价拉低到9.98万;年末,星舰7则是将插混大SUV的售价拉低到9.98万。

大品牌间的价格战已愈演愈烈。

星舰7仍旧对标比亚迪宋Pro,尺寸上略大一丢丢,车长4米74,全新雷神电混,1.5升发动机+单档结构,WLTC百公里亏电油耗与宋Pro相当,约为5升;GEA新能源结构,前麦弗逊后E型多连杆独悬,高配纯电续航与宋Pro相当,约为120km。

以指导价12.28万的星舰7与13.28万的宋Pro对比:便宜1万元左右的星舰7甚至比宋Pro多了后排座椅的电动调节、前排座椅的加热通风功能、前排50W手机无线快充以及限时赠送的16扬声器音响系统等功能。

目前宋Pro老款售价也已拉低至9.98万,二代新款则有超5000元的终端优惠。

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价格战才正式开始。

过去,比亚迪可能更多是在自己供应链体系内的主动降价,尤其是汉、唐系列完全深入合资车腹地,将一片合资价格打回原形,以至于今天可以以不到17万的价格落地380的帕萨特,也可以16万落地一辆混动的凯美瑞。

如今反应过来的国产自主车企开始以比亚迪为竞争标的,全面进攻,尺寸上要比你大,配置上比你高,价格上还要更便宜,即便无法完成超越,至少也能成为爆款车型,吃饱喝足。

在这样的形势下,比亚迪可能会在2025年再迎来一波荣耀降价或配置升级,新能源市场的洗牌才刚刚开始。