众所周知，在长达几个世纪的殖民掠夺中，西方国家成功地开展了几次工业革命，实现了科技霸权。随着全球化的发展，西方国家依靠着技术积累，凭着全球供应链，向落后国家输送高新工业产品，从而获取巨大利润。因此，他们控制着尖端科技，对技术严防死守，防止被他国窃取核心技术。比如之前引发热议的光刻机就是其中之一。
然而和很多人想象中不一样的是，美国在民用航空引擎方面却从未对中国进行过削减和封锁。有很多人不理解，为什么美国在这方面如此大方，将号称工业之花的航发大方卖给中国，且不断供？有专家认为，这并不是美国人良心发现，而是因为有以下三个原因。
航空发动机的制造难度，即便是我们拿到了发动机的成品，仿制的难度依旧是十分的高。比如说飞豹上用的“秦岭”发动机，其原型是英国的斯贝MK202，在对方提供完整图纸的情况下，从1976年开始研制 到2003完成全面国产化，耗时长达24年。
而比起传统的军用发动机，民航航发的制造要求更高，要求在油耗和推力上 达到完美的平衡。所以在民航发动机上，是不会出现R15这样靠牺牲寿命 换取推力的怪胎。
并且，由于民航航发较大的涵道比，对于发动机叶片的加工工艺 是一个不小的挑战，这就涉及到了全国上下的材料学、冶金学 等大量基础工业。
据航空工程师透露，航空发动机的制造过程极其困难，往往一个零件都需要进行上万小时的测试，这也是美国信息十足的主要原因。
其次，近些年来波音公司在世界范围内的口碑急剧下降，其公司的民航飞机波音737max频繁出现空难问题，以至于当前这款民航机型被多国禁止飞行，连带着波音公司的信誉的都严重下滑了许多。
发动机并不是唯一的选择，我们的C919大客机也不是非美国LEAP-1C发动机不可。如果美国不卖我国航空发动机，我们还可以向俄罗斯购买，向欧洲购买，选择这么多，何必在一棵树上吊死。所以，不卖我国航空发动机，最后损失的是美国人自己的利益。
禁止向我国出售发动机，反而逼着我们自立自强。历史证明，外国对我国“卡脖子”的那些技术，最后都被我国攻克甚至超越。等我国研制出了自己的航空发动机，那美国的发动机就没有了影响力，所以，还不如一开始就合作，将产业链的主动权握在自己手中。
中国在上个世纪就开始投入航空发动机的研究，在刚开始我们就照猫画虎的进口和自主研发，到了八九十年代，我们就已经完全能够自主研发了，像是“昆仑”发动机，就是我国自行研制的并且拥有全部知识产权的发动机。到了现在，我国航空发动机也已经有了50多年的发展了，已经建立了相对完整的生产体系，虽然和美国还有一些差距，但我们也在向世界先进水平迈进。
有了自己能生产大飞机的能力，哪怕性能不如他们，也有了抗风险能力，一旦国际局势出现变动，咱们也不怕。
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