南方财经全媒体记者谭海燕 广州报道
曾经被“困”在系统里的外卖骑手，以后可能是被“困”在限速里。
12月30日，《广州市电动自行车管理规定》（简称《规定》）将正式施行。近期，南方财经全媒体记者跟踪了几位外卖骑手一起“上路”，感受道路“跋涉艰险”，试图探讨问题到底出在哪儿。
最尴尬的地方在于“无路可走”。非机动车道并不是处处都有，更何况，在广州市中心和老城区，大多数非机动车道狭窄，自行车和电动自行车共享这样一条小小的路，有时候还会遇到机动车等占道。
而对于骑手来说，生计是第一要义，这就要求他们尽可能快地送出手上的每一单。在广州增城当了两年多朴朴超市配送员的阿辉已经记不清摔倒的具体次数，初入行时不熟悉路，雨天路滑，磕碰是难免的事。
但若与机动车相撞，情况就会变得更加复杂，处理损坏、厘清责任、后续赔偿……阿辉提及，朴朴每单配送限时30分钟，有10分钟延误空间，但是超时将影响后续派单。
杨哥是广东石牌东片区的外卖队队长，分管一支几十人的队伍。南方财经全媒体记者参加了他们的周会，骑手纷纷提到，他们最关注《规定》中关于限速的内容。《规定》提出，在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15公里，三次违法行为将扣留车辆。而在骑手看来，这个速度将极大程度影响配送效率。
事实上，截至今年9月，广州全市电动自行车登记上牌数量约为540万辆，相比去年同期增长140万辆，增幅35%。截至今年7月，该数字仍保持每天约4000辆、每月约10万辆的增长速度。
外卖骑手只是“电鸡”大军中的冰山一角，从实用性来看，“电鸡”是普通市民解决地铁“最后一公里”难题的重要通勤工具。到底应该如何规范和管理电动自行车？近期，南方财经全媒体记者跟着杨哥一起上路，看看“电鸡”难题到底是如何围困广州的。
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