南昌东站的屋盖结构 / sbp|南昌东站|屋盖|构件|桁架|站台|荷载|雨蓬

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南昌东站于2020年4月9日确定建筑方案，2021年3月1日全面开工，2023年12月27日正式投入使用。南昌东站总建筑面积22.35万平方米，站房面积10万平方米，站场规模为8台16线。从总体结构上看，可以分为下部的混凝土结构和上部轻型钢结构屋盖。从建筑和结构设计角度看，拱形结构在本项目中发挥了重要作用，形成经济有效的结构方案。

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总体上，南昌东站屋顶结构采用模块化的结构构件。同一造型的重复使用在整体上形成了更为醒目的建筑造型，以及具有韵律感的宜人的室内环境，同时还可确保项目施工的经济性和灵活性。

主屋盖结构由多个相似模块单元相互连接构成。每个模块单元可分解为中间的一个大跨主拱结构（跨度96.0m），其主拱两侧的次拱结构（跨度48.0m），以及最外侧的悬挑半拱结构。

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屋面钢结构拱采用桁架结构，使结构获取附加的抗弯刚度，从而增加了整体结构的稳定性。主要荷载是通过拱结构受力体系承担，下部混凝土结构承担钢结构拱产生的水平推力。钢结构桁架拱在主拱上设置次结构构件，其作用除了传递局部屋面荷载外，支座附近的次构件同时也有助于加强拱结构体系的侧向稳定性。

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均布荷载所产生的力主要通过拱形结构进行传递。由于拱的跨度不同，从而在支座处会产生不同的水平力，导致水平力差产生。由拱脚所产生的水平推力由下部钢筋混凝土结构或者设置其中的附加钢拉杆承担。

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当非均布荷载作用时，拱上的桁架开始起作用，用于传导力并稳定拱形结构。桁架是用于传递弯矩非常有效的系统。

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主站房的南北两侧为站台雨棚。站台雨棚亦为南昌东站枢纽工程的重要组成部分。南北两侧总的屋盖面积约4.51万平方米，每侧的宽度为200米，长度为132米。单侧的站台雨棚按照功能和建筑形体设计分为两个区域，近站房一侧的雨棚高度为16.21米，长度为44米，以覆盖从高架候车层进入站台层的这段长度。远离站房一侧的雨棚高度为11.21米，长度为88米，覆盖站台。

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站台雨棚的形状与弧形的主屋盖在外观上相互呼应，但二者的结构体系非常不同。站台雨蓬在结构设计上试图避免使用任何斜向的抗侧力支撑杆件，以确保整个结构体系的简洁和干净。其结构体系直接由双向框架构成，在两个方向上受弯的同时传递水平荷载。站台雨棚的柱间距是22m，不同站台之间的雨蓬在横向上进行连接，以互相保持稳定。从中间的抗扭箱向外悬挑钢结构杆件作为主框架结构的次结构构件，次结构构件同时为上方覆盖的玻璃雨蓬提供支承作用。