图-124是一架虽寿命短暂但极为辉煌的飞机，它在全球民航史上留下了浓墨重彩的一笔，成为世界上最早的涡扇客机之一。
这架飞机虽然不像图-134那样广为人知且产量庞大，但它是苏联重型轰炸机图-16最直接的衍生设计，而图-16早在1950年代初便已问世。
到1950年代末，苏联逐渐意识到，快速老化的伊尔-12和伊尔-14螺旋桨客机已无法承担连接国内重要工业区域中心的任务。而新型喷气式图-104客机因苏联落后的机场网络，无法胜任这一职责。
图-124的驾驶舱
1958年，苏联部长会议发布决议，要求尽快开发一款新的客机，设计容量为36-40名乘客，航程可达1350-1500公里，巡航速度为750-900公里/小时。
图波列夫设计局（ОКБ Туполева）在开发这款新飞机时，选择了一条熟悉的道路：以现有机体为基础，按照新要求进行改进，解决结构上的缺陷，仅用两年时间就推出了这架配备双转子涡轮喷气发动机的民航客机，这种发动机如今被称为涡扇发动机。
图-124成为世界上首批采用这种发动机设计的民用飞机之一。而波音公司配备涡扇发动机的首款707-420客机直到1960年底才问世。
实际上，图-124是苏联首款喷气式客机图-104的一个经过深度改进、缩短版本。
图-124的领航员座位
图-124于1962年进入苏联民航（Аэрофлот）服役，并在客运航班中运营至1980年。整个生产周期内，总共制造了164架飞机。
图-124的“轰炸机”历史痕迹在其设计中依然可见，例如领航员的观察窗、适用于土质跑道的起落架以及与部分航空导航设备配套的减速伞。该飞机确实具备在土质跑道上起降的能力，且由于缺乏发动机反推装置，依靠减速伞来辅助刹车。
右侧“座椅”是副驾驶的位置。
飞机的机组人员包括4人：两名飞行员、一名领航员和一名机务工程师。
如今，图-124仅有少量机体得以保存并陈列于不同的博物馆中。据相关数据，目前尚存大约十架飞机处于不同程度的保存状态——几架位于中国，几架在印度，此外卢甘斯克和哈尔科夫的航空工厂可能还保存着两架图-124。而莫尼诺博物馆和乌里扬诺夫斯克民航博物馆中各有一架展品。
在莫尼诺博物馆内部参观图-124飞机非常困难，而在乌里扬诺夫斯克的博物馆，图-124的客舱和驾驶舱通常对游客开放（但需在良好的天气条件下）。
值得一提的是，这并非民用版本的图-124，而是军用版本图-124Ш，尽管它的编号是 СССР-45017。飞机的军事用途从其领航员舱的设计可以看出，特别是加长的雷达罩“Rubin-1A”。
当你坐在领航员座位上时，特别享受地查看飞机的飞行导航设备，细细品味每一处细节。
此外，还可以看到安装在机翼支架上的BD-360炸弹架（位于发动机吊舱和起落架之间），其可携带最大250公斤的航空炸弹。至于客舱部分，没有行李架。
请注意飞机驾驶舱内设备的保存情况——几乎所有元素都完好无损，尤其是与萨马拉的教学机场相比。
驾驶舱的布局，左侧和右侧的“座位”，与图-134飞机的后期驾驶舱设计非常相似，我曾在之前的报道中提到过这一点。
尽管飞机已有超过60年的历史，但仍配备了简单的自动驾驶仪。
然而，令人惋惜的是，破坏者甚至在这架飞机上撕下了部分飞行导航仪表，并从控制杆上撕下了铭牌。
如果你热爱航空和技术，强烈推荐你一定要参观乌里扬诺夫斯克博物馆——你一定会喜欢的。
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