车市内卷的加剧自然就是汽车市场重新洗牌，近几年中已经有越来越多的新势力破产倒闭，但大多都有一个过程，就比如高合，在刚传出倒闭时就宣称有三个月的自救期，丁磊也会尽全力救活高合，虽然结果大家都知道，但至少人家努力过。
反观极越汽车，可以说是突崩塌，甚至极越员工正上着班呢，突然收到消息称公司倒闭了，极越CE0也被员工堵在门口讨薪。有趣的是，在12月2日极越汽车法务部还针对网上的传言进行了辟谣，称公司运转一切正常，仅过去了不到10天，极越就直接原地解散了，这也成为了很多网友茶余饭后的笑谈。
爹不疼娘不爱，极越失败早成定局
相比其它造车新势力来说，极越并不缺乏背景和实力，背靠百度和吉利两大巨头的极越，按理来说应该会比“蔚小理”更成功。且在研发投入上，按照极越自己的说法，已经累计投入超1500亿元用于AI和自动驾驶技术的研发，为极越汽车提供了技术支持。
然而，这种“先天优势”并未能有效转化为市场销量。极越汽车寄予厚望的“纯视觉+端到端大模型”智驾方案，虽然在技术上有所突破，但在消费者眼中这份“黑科技”并未形成足够的吸引力，销量难有起色。截止到11月份，极越汽车累计销量仅为1.3万辆左右，高额的研发投入并未换来该有的市场表现。
或许也正是看到了极越汽车“烂泥扶不上墙”的表现，也让百度对极越失去了信心。说白了，极越汽车的资金问题，就是百度不想再继续投入而引发。况且，百度自始至终对造车都是处于一个摇摆不定的状态，眼看投了这么多钱也看不到希望，尽早甩掉极越这个包袱也就成了百度的最优解。
既然百度不想再砸钱，摆在极越面前的就只剩下融资这一条路，可见证了太多新势力倒闭的资本市场，又有谁敢于轻易对极越汽车砸钱呢？可能也有人会问，百度不想投钱不还有吉利吗？毕竟极越汽车是百度和吉利共同成立，甚至吉利汽车占股比例还达到了65%，难道吉利就不想救救极越吗？
从表现上看是这样，可事实上，吉利在极越汽车中承担的角色更多的还是供应商的身份，只是提供了必要的资源和硬件支持，从而收取代工费，并未在极越汽车的发展过程中参与核心决策。退一万步来讲，极越本就还欠着吉利汽车代工费，没有落井下石就已经给足了面子。
所以说，虽然极越汽车背靠吉利和百度两大巨头，但一直都处于一个“爹不疼娘不爱”的尴尬境地，百度对造车业务摇摆不定，吉利又有极氪、领克这样的“亲儿子”，极越什么的，真不熟，失败也就成为了必然。
一年三家新势力歇菜，再次证明新势力的车慎入
国内汽车市场真的需要这么多新势力吗？答案是否定的。从当下新势力品牌的销量来看，表现尚佳的一直都是那几个头部品牌，近几年成立的新势力也就只有问界和小米汽车掀起了风浪，更多新势力品牌都已经被低迷的销量拖垮。
远的不说，就以2024年为例，春节刚过高合汽车就停工停产，到了11月份，哪吒汽车被传出裁员，现在又轮到了极越汽车，仅一年的时间就有三家新势力品牌暴雷，一切迹象都在表明，新势力品牌倒闭潮还会持续。
造车新势力倒闭影响到的不仅仅是员工和投资人，更是车主。一旦主机厂倒闭，车主手中的车就直接成为了绝版货，带来的影响就是后期的维修服务无法进行，甚至连车上很多功能都将无法使用，包括OTA升级、高阶智能驾驶辅助等，只要是需要连网的功能均无法使用，低价转手都成了奢望，这就是大多数新势力品牌倒闭后车主要面临的现实问题。
不过，极越汽车的情况又不一样，毕竟造车技术用的还是吉利的，极越倒了还可以到吉利那里进行正常的售后维修服务，零部件都是通用的，但需要连网的高阶智能驾驶辅助这样的功能可能就无法再使用了。对极越车主来说，也只能说是不幸中的万幸了。
极越汽车的突然倒下也再次为消费者敲响了警钟，固然新势力造的车有很多花里胡哨的配置和造型，在价格上似乎也很香。但新势力品牌毕竟没有造车底子和雄厚的资金，说不定哪天自己的车就会成为绝版车，真到了那个时候可就后悔莫及了。
在新势力倒闭潮来临的大背景下，作为消费者来说，选车还是要万分谨慎，避免成为绝版车接盘侠。相比之下，传统汽车大厂有着更深厚的技术沉淀和资金支持，抗风险能力远非新势力品牌能够相比，虽然传统车企在智能化和营销方面比不上新势力，但更能带给用户安全感，方方面面都更有保障。
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