导语
Introduction
一旦你陷入到“平平无奇”的漩涡之中，很快就会被汹涌袭来的潮水所淹没。
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨陈心南
最近，听到一种有趣的观点。
“极越的倒下，究其背后最根本的原因，还是经营层面出现了巨大的问题。但整个团队，包括产品本身，以及研发体系，其实并没有散架。这时候，如果有电动化转型乏力的传统车企愿意抄底接盘，其实是非常不错的时机。”
而从下方的评论来看，许多网友纷纷表示认同上述观点，认为极越算得上较为优质的资产，远没有到一蹶不振的地步。只要能够抢救得当，还有起死回生的可能性，甚至会给“新金主”带来不错的赋能。
但我，却不这么认为。
就拿一点证明，单论极越01与极越07切入的细分市场，结合两款车型自身的综合实力，想要卖好实在是太难了。绝不是危言耸听，无论换成谁来操盘，成功的概率都微乎其微。
毕竟，终端消费者正面临着愈发眼花缭乱的选择，但凡你存在明显的短板，加之品牌层面没有太多的光环，身处目前的大环境下已经很难冲出泥潭。
情况，就是这么情况。
由此不禁延展，类似极越般弱者的逐渐倒下，也在印证一个过去多篇文章中都提及的道理：“醒一醒！中国车市将会赢者通吃。”
更直白来讲，与曾经传统燃油车时代的百花齐放不同，身处游戏规则发生翻天覆地的全新赛道，胜利只会属于少数人。
而“同质化”则是背后最大的“杀人魔”。
“车子都差不多，买销量最高的”
相信很多读者乍一看今天文章的标题，都会感到有些一头雾水。本段的小标题，便是最言简意赅的解释。
理性客观地讲，虽然我一直是一位坚定不移的电车爱好者，但也曾经历过那个多姿多彩的传统燃油车时代。
无论合资品牌也好，自主品牌也罢，大而全的车企也好，小而美的车企也罢，纷纷拥有自己的“特色”，非常容易在消费者心中建立起属于各自的标签。
可如今，一切却发生了翻天覆地的变化。
尤其是今年以来，当新能源车零售渗透率自7月首次突破50%大关，已经连续5个月超越传统燃油车成为主流。但作为见证者，却发现应接不暇涌入大盘的新产品，变得越来越“无聊”了。
至于为什么要打引号？并不是说真的那么乏善可陈，而是某种程度上越来越像。都续航很长，都加速很快，开起来都很平顺，坐起来空间都很大，甚至价格都极具性价比……
眼下，评判一款新能源车的好与坏，好似只剩下智能化的好与坏一条论据。奈何，随着类似华为般巨头的不断发力与席卷车市，就连这一点都变得可以在使用“钞能力”后被迅速弥补。
反正，照此形势发展下去，“同质化”将会愈发严重。
一家家交出灵魂的主机厂，慢慢彻底沦为所谓的代工厂。一位位潜在客户抉择究竟买什么新车时，其本身对应的销量与品牌的光环，将成为最主导的因素。
进而，引发的连锁反应便是，那些本就占据先发优势与主动权的头部梯队成员，在马太效应的加持下会赚得更加盆满钵满，并且与身后追赶者的距离会越来越远，直到把它们“耗死”为止。
不吹不黑，一旦你陷入到“平平无奇”的漩涡之中，很快就会被汹涌袭来的潮水所淹没。而最近一段时间，能够看到各种各样的文章，都在为明年的中国车市，渲染与营造一种焦虑与血腥的情绪。
必须承认的是，我也是其中一员。
根本原因，还是由于经历了今年的洗礼，能够强烈感受到少数领跑者的野心与决心到底有多大。再考虑到整个大盘，已经很难迸发出太多的新增量来满足它们，而存量竞争注定意味着有许多人要离开牌桌。
极越的倒下，不会是个案，“同质化”往往是巨头们愿意看到的。
“赢者通吃不假，但赢家不止一位”
实际上，正如文章开篇所言，“同质化”的终局就是“赢者通吃”。而截至目前，不止一位车圈大佬发出了类似的判断。
譬如，早在2023年的业绩说明会上，王传福便指出：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”
譬如，同年的李想也曾表示：“到2028年中国新能源汽车渗透率可达90%，如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中，我们试图要留在牌桌上，至少单年要卖出超300万辆车。”
再譬如，给了所有人震撼一击的雷军，今年同样在接受采访时说：“一旦智能电动汽车消费电子化，行业发展就会像消费电子一样，当15-20年后行业进入成熟期，全球前5名将占有80%以上的份额。”
不可否认，上述逐字逐句，都能视作强有力的佐证。
当然，相比之下，同样有人持有反对意见，就像李斌。在他看来，“汽车行业从来都不是赢家通吃，行业竞争非常强。明年会进入到决赛圈，但决赛远远不会结束。”
对于这样的输出，只能同意一半。明年，徐徐拉开帷幕将是一场关乎格局的“大决战”，的确没有任何的争议。
但我却更愿意相信，随着炮火逐渐平息，终局依旧会是“赢者通吃”。至于时间维度，可能需要3年，或许会是5年，甚至不排除10年。不过，也并不完全照搬手机行业，基本只有5-6家能够留下分羹。
中国车市的“赢家”，明显将多一点。
借用美团王兴的话：“未来汽车产业的格局，大概率是3+3+3+3，形成3家央企、3家地方国企、3家民企、3家新势力共存的竞争格局。”
至于数字，或许会存在一定偏差，方向却没有错。哦，对了，不要忘记，虽然合资品牌的在华份额仍在急剧萎缩，可瘦死的骆驼依旧比马大，它们之中的某些选手，绝不会轻易放弃这块全球车市之中最大的“蛋糕”。
写到这里，文章临近尾声，最后想说的是：“任何一个行业，有些参与者从一开始注定就是陪跑的命。到了越来越同质化的中国车市，亦是如此。”
好在，赢者通吃不假，赢家却不止一位。
面对明年的“大决战”，当寒气不断传递，每一家真正比拼的，将是谁握有的粮草更多，谁拥有的家底更厚，谁带着向死而生的决心。”
“熬吧，熬下去，熬到其它人倒下的那天。”
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
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