都说“卖车拼实力，销售靠技术”，但在增程车市场上，这个规律似乎失灵了。
因为明明问界的技术一看就很厉害，智驾水平高出一大截，可偏偏销量却和理想差了很多。
相反，理想汽车一直被业内人诟病，觉得技术不行，却稳坐新势力销量的冠军。
为什么会这样呢？背后的原因在哪？
提到这个问题，或许很多人会异口同声地说：
还不是理想做得早，大家先入为主了，认可了这个品牌！
确实，理想的“早”是它的一张王牌。
毕竟，早期的市场上，增程车的概念还不够明确，理想的出现几乎填补了一个空白。
它一边借着“增程”的优势，稳步打破纯电车的续航焦虑；
一边又带着“科技感”的外表，成功吸引了一批消费者。
在借助“冰箱彩电大沙发”这样的利器，一下就吸引了很多人的目光…
就这些东西加起来，想不大卖都难。
但，说它完全靠“先发优势”也不完全公平。
因为增程这个东西，不是什么新鲜事物：
早在 2010年，雪佛兰就推出首款量产的增程式汽车Volt，正式标志着增程式汽车开始进入市场。
但雪佛兰获得了先发优势吗？并没有啊！
此外，问界也不算晚入场，还有华为的加持，怎么看都不像会“吃亏”的样子。
所以，问题的根源，可能和“早晚”的关系不大。
在我看来，核心原因，可以在于问界的定位太模糊了。
说白了，它的技术的确一流，智驾驶系统也比理想的要先进得多...
但问题是，如何去定义这个品牌呢？
是家用车、操控车，还是性能车？似乎都很难给它一个明确的标签。
唯一能让大家记住的，可能就剩下“智能化”这一点。
但智能化，这并不独属于问界。
包括阿维塔、智界、享界在内的品牌都有，都用的华为的智驾和座舱，且难分伯仲。
这样一来，情况就很尴尬了。
因为找不到一个“非买问界不可的理由”，如果冲着“智能化”去的，候选对象还很多。
自然而然地，销量也就被分流了。
但理想汽车就完全不同了。
它的定位简单明了，就是“家用SUV”。
甚至在官网上，标语就很直接：“创造移动的家，创造幸福的家”。
就是这么清晰的定义，消费者一看就知道，理想到底是做什么的，买它是为了什么。
也正因为如此，理想几乎成了“家用增程SUV”的代名词。
靠着这个简单而直接的定位，所以它也在市场上，获得了巨大的竞争优势。
消费者不再困惑，也很容易做出决定！
更不容忽视的是：文界的长板并没有那么长，理想的的短板也没那么短。
说白了，你说问界的智驾很牛，超过理想很多吗？似乎也不存在。
现在市面上，车辆的智能驾驶水平，都卡在L2级别。
也就是说，高速/高架路上，大家的表现差不多——什么变道、自动超车这样的基础操作，都能轻松应对。
但到了城区，可能问界强一些，但意义又不大了。
因为城区的路况复杂，人多车多，万一出问题，责任就太大了。
说到底，智驾撞到人或者车了，负责任的还是自己，不是车企。
考虑到这个硬伤，智驾暂时还不会成为决定性的因素。
值得一提的是，细节方面李想还做得更好，大家自然更喜欢了。
说到底，以外观来看，L 系的家族设计可以说是“集大成”了。
你想自己都不知道怎么改了——只能套娃。
至于内饰，理想配配色，豪华感的塑造，也会好上一些。
车机清晰度、触感，甚至是材质的选择，都更加注重舒适性和豪华感的提升。
每个小细节的打磨都做得很到位，消费者坐进去就能感受到，“这是一个高档次的移动空间”。
反观问界，倒不是说不好，而是同等价位来看，确实还是略输一筹。
这些综合因素一叠加，自然而然的，理想的销量就上去了！
说了这么多，简而言之就是：
理想能够脱颖而出，不仅仅是技术上的优势，而是因为它精准的市场定位和细致的消费者洞察。
问界尽管有强大的技术实力，却在市场认知和细节打磨上失了先机。
而对于消费者来说，这些点恰好是非常重要的——毕竟，选车不仅是买技术，而是买生活的一部分，不是吗？
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