据看看新闻报道，俄罗斯总统普京在“俄罗斯在呼唤”投资论坛上表示：“我要祝贺中国制造商在汽车制造领域取得的辉煌成就。”
普京指出：“中国朋友成功吸引了最有经验、最有前途的专家，包括来自全球汽车行业曾经领先国家的专家，并成功创造了真正有竞争力的产品。”
本月，俄罗斯汽车市场的乘用新车销售总量达171,179辆，同比大幅增长52.4%。这一增长既带动了中国在俄罗斯的汽车销售，也间接促进了俄罗斯国内的汽车销量。有越来越多的俄罗斯消费者喜爱中国汽车，这是因为中国汽车品牌能在俄罗斯市场取得成功的关键在于产品的实际竞争力。
普京着重指出，俄罗斯未曾驱逐西方企业，并且为其营造了良好的商业环境。与之形成对照的是，美国对欧洲投资者与俄罗斯的合作加以限制，这种做法显得“极不符合盟友身份”。
同样的近两年，欧盟在对华汽车贸易这方面，态度着实比较强硬。
为了守住自身汽车产业的市场，欧盟开启贸易制裁大棒，对中国电车疯狂加征关税。然而，如今的欧盟却对此追悔莫及。近期，欧盟统计了一项数据。从数据内容来看，欧盟的汽车产业，已经彻底离不开中国。
意大利经济学家弗拉迪米罗·贾凯就表示：欧盟对华电车加征关税，只会适得其反。为今之计，只有和中国走向合作，才能避免造成更大损失。
不久前德国工人掀起了几十年来最大的一次罢工，这次罢工的原因是德国大众将关闭两座工厂，并且有降薪裁员计划。这引起了大众工人的不满，于是就有了这场罢工。
但是令人意想不到的是，这场罢工的矛头最后居然对准了中国。
大众汽车由于新能源转型不成功，在中国的汽车销量下滑严重，公司的利润也跟着下跌。为了减少成本，于是决定关闭在德国的工厂。
德国汽车目前面临着，在中国市场跟新能源汽车竞争不过的局面，在全球范围也受到了中国汽车的冲击，未来确实堪忧。
2024年10月末，欧盟正式宣布对中国进口的电动车加征最高可达45.3%的关税，试图用贸易壁垒捆住中国新能源车企在欧洲市场的迅猛扩张。按欧盟的官方说法，这招是为了公平竞争、保护欧洲本土品牌。一场看似简单的贸易冲突背后，真换来了欧洲车企的喘息机会，却也掀起了全球新能源市场新的风暴。
总的来看，欧盟当前政策确实可以解燃眉之急，但从长远看问题却不少。尤其是在新能源这种全球化属性极强的领域，谁敢打破技术分工去搞封闭政策，可能就会被未来踢出局。
欧盟加税的本质，是想通过行政手段维持市场平衡，但在全球化的今天，产业链的深度绑定早已让这种做法难以奏效。而在欧盟陷入加税争议时，俄罗斯却悄然开启了汽车产业复兴的征程。得益于中俄之间日益紧密的合作，中国车企为俄罗斯提供了技术、零部件乃至整车支持。比如江淮汽车，他们帮助俄罗斯莫斯科人汽车厂引入产业链，助其推出多款新车型，重振苏联时代的汽车制造辉煌。
对于今天的欧美来说，各种对我们设置壁垒门槛，其实就是为了核心科技技术。欧盟是电动汽车技术，而美国则是通讯技术，可以说，当下竞争的核心，还是技术。
欧美的本质是想通过推动清洁能源进而让其他发展中国永远地无法完成工业化。毕竟在清洁能源时代，欧美的碳关税足以抵消化石能源的利润，最后的结果就是你干的越多，最后发现没赚钱，反而还需要给欧美上税。
只是没想到，欧美方向确定了，但是却低估了中国的发展速度。
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