2009年，沙特抛出一份600亿的大单，想要修建连接麦加与麦地那的轻轨。
日德两国连忙摇头说活儿不好干！可中国铁建一拍胸脯揽下了这个硬骨头。几年后，账面41亿的巨亏数据让不少人直呼“亏大了！”
可十几年后，我国凭着这个“亏本买卖”赚得盆满钵满！大国谋略可不是西方人能看得透的，这到底是怎么回事呢？
吓退日德的600亿项目
中东大户沙特的铁路项目自然不一般！作为穆斯林心目中核心的麦加，每年前往朝觐的穆斯林人数高达几百万，压根就不缺乘客。
可沙特的基础设施建设的十分一般，原有道路拥堵不堪，常常发生安全事故，修一条高铁既能缓解交通压力，又能展示大国实力，一举多得。
沙特又是个土大户，信奉拿钱开道的逻辑，一挥手就甩出了600亿大单，可没想到这次的金元政策失效了，具备高铁技术的日德率先摇头，直言工程难度太大。
麦加的地理环境也确实太过恶劣，这里沙尘暴频繁肆虐，地质环境松散，满地流沙。
所有的基建项目要是想牢固耐用，稳定的地基是第一步，可地基最怕的就是这种地质条件。
流沙意味着基础不稳，铁轨就容易变形，而且沙漠地表经历了亿万年风吹日晒的“摧残”，实在是脆弱得很，根本就无法形成有效的支撑。
再加上这里的气温常年高达50℃，很多施工材料和设备根本就无法再如此高温的环境下作业，问题频出。
还有不定时席卷而来的沙尘暴，强风一吹飞沙走石，铁路施工线就可能被沙子淹没，建造难度成倍增长。而且当地居民信奉伊斯兰教，朝觐期间根本不能施工，每个月还有五次固定的祷告。
对于当地人来说倒没什么，反正沙特政策有规定，停工也得发全薪，可对施工单位来说可就不是什么好事了，工作时间不停被压缩不说，员工工资也都是实打实的成本！
如此严苛的环境让日本人退了，德国人也撤了，全球16个国家都纷纷摇头放弃后，我国扛起了重担，以一拍120亿元的价格中标。
项目刚开工时，我们也没想到项目建设能如此艰辛，整个团队的主流观点还是比较乐观的，毕竟我国的技术水平摆在那里，完成任务应该没有问题！可施工刚一开始，各种困难就开始接踵而来。
沙漠里特殊的地质让施工人员一铲子下去就像是捅进了“稀泥堆”，每天要固定基础不说还得经常反复修正。
为了防止沙丘流动，施工团队需要不断开辟沟渠、建立挡沙屏障，这样一来材料费用成倍增加。
高温环境下别说机器受不了，工人的工作效率也大大降低，为了避开白天的高温，只能晚上施工，可晚上的视野终究没有白天那么敞亮，工程进展拖得极为缓慢。
原本一年半的工期干了不到一年，就发现成本一再增加，工期却依旧滞后。
甲方沙特又不断追加功能需求，成本增加不说，设计和施工标准也得调整。
原本合同中土建按美国标准，可系统却使用了欧洲标准，这就导致施工队不断协调材料选型和工艺调整。各种意想不到的障碍接连不断，超支也几乎成了定局。
沙漠建高铁的奇迹
项目虽然怎么算怎么都可能亏欠，但既然合同签了，再苦再难工程都得继续。
为了让沙漠乖乖听话，铁建团队打破了传统的修建高铁的基础工程模式，用植树固沙来减少沙漠风暴对轨道施工的影响。
但树的成长需要时间，中铁建在施工时创造性用厚岩层回填、夯实地基和特殊材料来增强路基的强度。
施工技术上也进行了改良，采取低频碾压、冲击共振和振动冲挤等多重措施，三次对铁路全线进行压实工作。
为了抵御修建时随时而来的沙尘暴，施工队伍用沥青碎石进行固沙，在铁路线两侧修建了拦沙沟和积沙平台，最大程度抵御风沙的侵蚀。
整个工程说起来就是和天斗地斗，难是真难！
其实这些方法在咱们国内基建根本就没尝试过，施工团队只能边施工边设计调整，不断借鉴当地工程技术和美洲荒漠建设经验，快速的积累经验，花了9年硬是将这个硬骨头啃了下来。
工程结束后项目进行决算，这一单算下来中国铁建亏了41亿！社会上开始议论纷纷，都觉得中铁建这次是当了冤大头！
巨亏之后的华丽逆转
在当时看来，铁建的这一个跟头摔的着实是不轻，许多人都抱着肩膀等着看笑话，毕竟国字头企业亏钱这事儿也不多见。
但没过多久，吃瓜群众们就纷纷对铁建竖起了大拇指，看来大国策略之下的深谋远虑，我等小民实不及也。
项目虽然亏损了，但我国企业攻克了国外众多发达国家都不敢碰的极端条件下施工，同时也积累了相当多的建造经验，毫不夸张地说，这次项目建设大大提高了我国在国际工程领域的知名度。
从其他国家大视角来看，连沙漠铁路这道大难题中国都能轻松拿捏，其他普通的基建项目自然也不在话下，中国的几件能力足以让全世界刮目相看！
招牌打出去了，日后的订单也就不愁了，国际上的所有高铁大单我们也就都敢出手了，毕竟任何极端环境能难不倒咱们！
麦加轻轨的建成也让沙特人民对中国技术竖起了大拇指。高铁线全面通车运行以来，安全性、准点率和运力都堪称典范。
朝觐期间的运载需求更是大得吓人，单向每小时7.2万人次，列车追踪间隔最小只有80秒。
一条轻轨成了中国企业走向国际市场的重要一战，靠着这张成绩单，中国基建在全球刷足了存在感。
满意得不行的甲方沙特，通过这一工程也开始进一步拓展和我国的合作领域。
沙特自己也清楚单靠石油这一条腿走路远远不够，所以提出了“2030愿景”计划，打算摆脱对石油的依赖，搞能源绿色转型，我国就成了沙特最好的合作人选。
从吉赞经济城到石油购买协议，甚至中东未来新城的隧道项目全都被我国的企业拿下。
我国用41亿的亏损，换回了这些动辄就是几百亿上千亿的项目！这份投资的红利才刚刚开始！
不仅如此，沙特还成了我国在中东的免费宣传员，不止一次在公开场合表示，希望未来有更多中国公司能参与中东国家的建设。
我国企业也在沙特的穿针引线下，在中东陆续承接了大量基建大单，这其中就包括全球最大的单体光伏项目阿尔舒巴赫光伏电站。
这都是从亏41亿的项目“裂变”出来的长远机会，所谓一通百通。
所以永远不要只看眼前的得失，这场亏损换来的不仅是沙特的认可，还有国际市场的开门红。
麦加轻轨的建成，让全球都知道中国能在极端环境下搞定一条高标准的铁路。
自此以后，我国的高铁订单纷至沓来，从印尼雅万高铁到泰国铁路合作，从非洲到南美洲，中国的高铁项目接连落地，订单一笔接一笔。麦加轻轨就是中国高铁走向世界的“金字招牌”。
随着其他项目的推进，世界又开始重新认识中国，原来中国基建的能力不光在高铁上，在其他基建方面也够专业，几乎一夜之间，南亚、东南亚、非洲甚至南美洲的国家纷纷把基建的橄榄枝抛给了中国企业。
从高铁到港口，从光伏电站到高速公路，许多基础设施建设项目，从无到有都被我国企业包揽。
听到这儿，还觉得那41亿亏了吗？
我们就是这样硬扛着在最恶劣的环境里打场胜仗，直接就引发了多米诺效应，激活了全球市场。
一句话足以形容我国的胜利之道：买不到的经验咱用工程磨出来，亏了点钱但赢来了口碑！这一正一负，一失一得之间更多的是无声回报，大国崛起的硬道理不言自明。
结尾
最初亏损41亿，短视之人质疑、批评甚至嘲笑。
当镜头拉到多年后的今天，沙特轻轨不仅是朝圣者的便利通道，更连接了中国和中东乃至全球基建领域的紧密合作之桥。我国以不甘退缩的姿态趟出了一条大路，现在的订单满满和国际声誉蒸蒸日上只是当初我们敢于孤独一掷的回报而已。
全套基建项目覆盖的不光是高难度的建筑难度问题，更映射出了中华智慧对于困难问题长久执着和策略柔性解决的那股民族底气。
人人都知道成功的路困难重重，可是中国凭借自身的行动告诉了世界大国才有的解决问题的姿态，国之基建理应走向国际。
回头再看那个41亿的亏空，只不过是我们挺直腰杆过程中的短短一瞬罢了。列车继续向前，咱们也要整装出发，接下来是更加广阔的全球市场，舞台不仅仅是沙漠，全球都将是我们的天下了。
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