在今年LPG船创纪录“订单潮”推动下，又一家“新船厂”进军超大型液化气船建造市场。中远海运在旗下船厂启东中远海运海工签下首份VLGC订单，向着打造“国内第一、国际领先”LPG船队的目标迈出坚实的步伐。
据贸易风消息，中远海运集团已经在启东中远海运海工下单订造了2艘87000立方米VLGC，新船计划在2027年第四季度交付，每艘造价约为1.2亿美元，交易总金额约为2.4亿美元（约合人民币17.48亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘88000-91000立方米VLGC新造船价格约为1.22亿美元，比9月和10月1.23亿美元的历史最高水平略有下滑，但仍比去年同期的1.135亿美元高出7%。
这两艘新船将由中国船舶集团第七O八研究所负责设计，今年11月启东中远海运海工已经与七O八所签订了两艘88000立方米级VLGC设计合同。
据介绍，88000立方米VLGC是第七O八研究所最新研发的新一代超大型液化石油气运输船，是目前世界上可通行巴拿马旧船闸的最大VLGC船型。该船总长230米，型宽32.25米，采用A型独立液货舱，通过船型优化进一步提升了舱容利用率。该船采用全新设计的直立首线型，同时配备节能导管及舵球，进一步提高了快速性能。配置LPG双燃料主机和轴带发电机，可在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性。配置智能系统，全船具有较高的智能化水平。此外，该船不仅可运输LPG，而且可兼容运输液氨，以应对未来液氨运输的市场需求。
这份新订单标志着启东中远海运海工首次建造VLGC，也是该船厂罕见的商船订单。作为全球知名的海洋工程装备制造企业，启东中远海运海工一直致力于高端海工装备的设计建造，累计交付50余座海工装备，包括世界最先进首座超深水海洋钻探储油工作平台、国内首座圆筒型浮式生产储卸油船（FPSO总包）、世界第六代深水半潜式钻井平台、世界首艘带有自航能力自升式海洋工作平台、世界先进海上风电安装船、全球首艘原油转驳船（CTV）、深水铺管船和半潜式海洋生活平台等。
今年以来，在超大型液氨运输船（VLAC）和超大型乙烷运输船（VLEC）订单的推动下，LPG船新船订单再创新高，前11个月共计143艘960万立方米，比去年全年的纪录水平还要高出31%。其中，65000立方米及以上超大型船（VLGC/VLAC/VLEC）新船订单多达75艘，同样刷新了历史最高纪录。
随着订单增长，更多中国船企在今年进入了这一船型领域，扬子江船业在今年早些时候相继获得了首份VLEC订单、首份VLAC订单，成为国内第一家进军超大型液化气船建造领域的民营船企。最近，恒力重工也从其母公司恒力集团承接了首份VLAC订单。
长期以来，国内只有江南造船一家船厂活跃在超大型液化气船建造市场，独自对抗日韩船企。虽然大船海工和外高桥造船曾经交付过VLEC和VLGC，但这两家船厂近年来均未再承接过新订单。
对于中远海运而言，最新的订单也是其首次投资订造VLGC。据了解，目前中远海运旗下船队仅有一艘VLGC，即中远海运大连投资在2022年收购的81429立方米“GAS ARIES”轮，在加入中远海运船队后更名为“长兴源”轮，成为第一艘悬挂中国旗的VLGC。
据国际船舶网了解，“GAS ARIES”轮原本由天津西南海运自江南造船下单订造，在2016年交付运营，总长226米，型宽36.6米，型深22.6米，全船共计8个压载舱，包含4个A型液货舱。
中远海运正在推动LPG船船队发展。今年11月，中远海运成立大连中远海运能源供应链有限公司，主要从事LPG等气体化工品运输业务和氢基绿色能源综合物流业务。公司致力于建设“国内第一、国际领先”的LPG运输船队，以“打造东北氢基绿色能源陆海大通道”为使命，在大连长兴岛（西中岛）建设涵盖陆运、仓储、码头、海运全链条的化工及新能源综合物流一体化供应链，着力提升产业链供应链韧性和安全水平，以建设产业“供应链”，打造合作“共赢链”。
据了解，中远海运集团由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海。其航运产业包括集装箱运输、干散货运输、油气运输、特种船运输以及客轮运输等业务，致力于巩固和发展全球第一大综合航运企业的地位，保障全球海上运输生命线高效畅通，实现从“全球承运”到“承运全球”历史飞跃。
截至2023年12月31日，中远海运集团经营船队综合运力1.16亿载重吨/1417艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模305万TEU/504艘，居世界前列；干散货船队运力4632万载重吨/436艘，油、气船队运力2858万载重吨/229艘，杂货特种船队620万载重吨/180艘，均居世界第一。
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