iCAR V23，复古方盒子纯电SUV，这台车让多少男女老少开始骚动？
这是一台产自奇瑞的大玩具，从广州车展初次亮相的现场氛围就能看出，iCAR V23就是奇瑞历史上关注度最高的车型之一。
半年多的时间，奇瑞没让大伙白等，上市前曾辟谣“9万9真不可能”，但在上市那一刻，还是给出了9.98-13.98万的价格，高配车型还配有81.76kWh电池，同级罕有。看到价格时，不知道你们心动不心动，反正我是动了。
最低10万元不到，圆你“硬派越野梦”，不需要承担高油耗、粗犷行驶品质，造型还极具个性，同时给你预设好了车外灯光设备接口/车内开关、车内设备安装接口、车顶iPad/音箱预留接口等等，能解锁很多不一样的玩法。总之，这是停在原地不动，就能给你提供情绪价值的玩具。
配置层面，在限时权益政策之下，全系车型都拥有热泵空调、固定式侧踏板、蓝牙钥匙、15.4英寸车机+8155芯片、感应雨刷、前排双层玻璃、前后雷达+倒车影像等，比较全面。
它除了不具备硬派越野车强悍的四驱能力和脱困性，简单走走烂路都是轻松拿捏，毕竟四轮四角的布局使它有着出色的接近角和离去角，离地间隙也有210mm，算是“三分之一的硬派SUV”。
看到这，想必大家都以为我又要“吹”了，不好意思，接下来我得跟兄弟们说些大实话。
iCAR V23虽然起售价仅需9.98万，但实际上最入门的301两驱青春版得等到明年3月份才能交付。很有可能就是厂家并不太想卖这台车，其存在的意义更多是为了拉低售价门槛，毕竟大家期望值都在9.9万起售，那不如将计就计，出一款9.98万元的版本如大家意。
即便如期交付，301两驱青春版也很难让人买得下手，电池容量47.28kWh，两驱版电耗16.4-16.8kWh/100km，CLTC续航301km，掐头去尾加上保留部分，实际可用续航大概就是230-250km，这还没算上续航折扣率。除非在小城市用车且具备家充桩，否则续航能力相当不体面。
作为复古风格的SUV，iCAR V23的动力也十分Old School。受较高风阻和255宽胎的影响，传闻两驱版车型“零百”加速实际在11秒开外，最高车速140km/h，但换个角度想，不容易超速。好在四驱版车型性能较强，“零百”可跑到7.5秒左右。
关于驾驶部分，iCAR V23方向盘仅支持上下调节，没有前后可调无法适应不同身高驾驶者，这也是劝退同事购买的原因之一。
地平线L2+级高速NOA智驾系统需要选配，包含高速领航辅助、360全景影像、车道保持、自动泊车、循迹倒车等在内的科技配置只能打包选装，选装包价格10000元。
同样提供选装的还有仪表圆屏，价格658元，以后接线+3M胶粘贴形式安装，显示效果和功能都非常单一。而类似的选装在小鹏那边仅需599元，价格更便宜且尺寸更大、效果更好。
最为关键的一点，iCAR V23全系仅有4安全气囊，入门版车型省成本简配可以理解，但13万多的顶配也只有前排乘客拥有气囊，多少有些说不过去。
还有令人疑惑的地方，发布会现场PPT超大字体写着“全系标配高速网络5G”，而官网配置表却有出入，入门版车型配备4G网络，401进阶版和501进阶版才享有5G高速网。难不成301青春版无法划分为V23车系？
iCAR V23这种价格不贵的个性玩具，很容易让人产生冲动消费的念头，我同事在预售渠道开启第一时间便交付订金，但接触实车了解缺点后火速退订。购车交流群的态度也在试驾和价格发布后发生了大转变。所以在冲动消费之前，想必有义务告知各位这台车的优缺点。
说句实在话，iCAR V23相比此前的V03车型进步明显，能把一台10万级别的车型融入各种创意和想法，让这个价位拥有了一台好看又好玩的车型，我打心底里佩服。但是，核心部件、关键配置仍有很大的优化升级空间。
所以，iCAR V23是一台好车吗？设计方面，它绝对是同级别最有创意、最具个性的好车；体验层面，我想还是让时间来给出答案。
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