前两天，去了趟汽车城。
最大的感受就是，伴随着地方置换补贴的消失，各大品牌的客流量在急剧下滑，用销售的话来说，未来几个月的潜在客群都被提前透支了。
以河南市场为例，购买10万-20万的新能源车，置换补贴1万4，10万以内的新能源车，补贴1万。
这基本上是给所有车辆的终端价格打了一个85折，以我们购买的8.5万左右的吉利星愿为例，补贴之后的价格为7万5，折扣在88折左右。
这种补贴是当地给的，和厂家、4S店没有任何关系，对于消费者来说是额外的政策，所以在有这种置换补贴的时候，大量的消费者涌入市场选择用最低的价格买车。
数据显示，11月整个乘用车市场的增速达到了4.7%，经销商的库存系数同比下降了22%左右。
换句话说，过去几个月买车的人非常多，大大刺激了乘用车市场的发展，给经销商也减轻了巨大的压力，库存系数降到了一个非常低、非常健康的水平。
不少车型甚至出现了排队提车的情况，动辄上万的购车补贴让那些观望的消费者选择直接下场买车。
但问题在于，消费需求其实是固定的，大量的补贴推动，其实就相当于透支了未来几个月的消费能力，市场的消费能力并不会无缘无故的增强。
最直观的表现就是，最近4S店的客流量下滑明显。
一般来说，年前的购车热情增加，有传统节假日的因素在推动，另一方面，最近新品增加，且传统车型的价格也都在下调。
某国产品牌销售表示：
最近置换补贴没了，而且报废补贴也跟不上，所以最近店里的客流量明显不如以前，主要是之前算上补贴之后，新车价格能低到8万左右，现在1万的置换补贴拿不到了，新车价格回到了9万。
我们的客户别说1万的价格差距了，有的时候因为2000块钱的价格差就要等等买车，所以没赶上补贴的消费者，很多都不买了，要等等。
2023年，全国人均可支配收入中位数为3.3万左右，农村居民人均可支配中位数是1.9万左右，其中农村人口占比巨大，但一年的可支配收入不足两万。
这部分消费者对于上万的补贴看的非常重，赶上的消费者享受到了巨大的补贴，但如果无法让后来的消费者享受到，的确也会让消费滞后。
不过从目前的预测来看，预计明年还会有新的推动方案落地。
一部分人预测，购置税减半明年可能会推出，另一部分人预测，明年的置换补贴以及购车减免政策也会落地，但目前都是在推测，且推动力度、范围和何时可以落地，都是未知数。
距离春节还有40余天时间，算上春节一个月之后的“滞销期”，这可能是4S店不太好过的日子。
当然，不排除厂家、经销商给出额外的刺激，用更大的刺激来对冲置换补贴之后消费情绪的降低，只有如此才能强力推动终端市场的销量。
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