在今年的国内新能源汽车市场，奇瑞汽车应该算是强有力的一个新选手了，除了与华为合作的智界系列车型R7销量表现优秀之外，星途旗下的星纪元系列车型，也有不错的销量，加上奇瑞本品牌一些插混车型的市场表现，可以说奇瑞在新能源汽车这一块，正在走上正轨。但可能也是因为这种趋势，让奇瑞对市场和自身，有了一些不切实际的幻想。
日前，iCAR V23正式上市，一共有三款车型，售价9.98—13.98万元，相比于预售价格只便宜了200块钱，这款车上市当晚，虽然按照奇瑞汽车自己的说法，这款车预订量非常不错。但是从论坛、社交媒体、短视频平台的情况来看，iCAR V23上市之后还是损失了很多订单，原因也很简单，那就是这款车的实际表现，和之前的宣传多多少少有些出入。
首先就是续航里程，iCAR V23的起步售价为9.98万元，也就是说，这是一款10万级别的纯电车型，而且这只是一款4.2米级别的小尺寸SUV。在这些前提之下，入门级车型的CLTC纯电续航里程只有301公里，而且还是国轩高科的磷酸铁锂电池，其他两款车型采用的则是宁德时代电池。301公里的纯电续航里程，日常行驶中，高速+通勤，续航能跑过200公里，就已经相当理想了，但这是一辆10万级的纯电车，不是五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ）MINI EV那种2.88万起售的车！
其次就是安全性配置，这款车全系没有配置前后排头部气囊和后排侧气帘，也就是说，全车6个安全气囊，全部集中在前排，对后排没有任何被动安全设置，国产新能源汽车卷到如今这个地步，10万级别的车型上，只配置前排部分安全气囊，是不是说不过去？9.98万元的 秦L 最低配，还给配了前排侧气帘和前后排的头部气囊呢！
最后就是驾驶辅助和主动安全配置，iCAR V23这款车，入门级车型没有配置任何驾驶辅助系统，只有前后倒车雷达、倒车影像和定速巡航，剩余两款车也没有标配相关功能。所有看起来还比较有用的功能，都被打成了一个选装包，这个选装包1万块钱。所以如果我们不选装这个包，那么这款车全系没有像样的驾驶辅助能力，这吃相就太难看了。
所以作为一款车长只有4220mm的小尺寸SUV，起售价接近10万元，本质上已经很离谱了，如果在续航、配置等方面能够给出诚意，也没有什么问题。但问题是，我们上面给出三个核心方面的表现，真的很令人失望！给人的感觉是什么呢？就是奇瑞想用一个方方正正的方盒子造型去圈钱，而喜欢这种造车的用户，对续航、配置、驾驶辅助这些东西都完全不在意，但是从退订的情况来看，完全不是这样的。
或者说，逼着用户去选择四驱顶配版车型，同时再花1万块钱，选那个科技舒适套装……
因此在说一句“奇瑞你真是饿了”之后，我们也给奇瑞汽车一点小小的建议，追逐产品热点没有问题，但是作为在新能源汽车领域还没有那么大影响力和号召力的品牌，在推出新车的时候，先别急着“收割”，性价比该有还是要有的。
不过奇瑞被市场“暴击”之后，紧急修改了权益，相当于变相降价1万元，“割韭菜”不成，才给出“正常”的价格权益，这种迟到的“诚意”和没有诚意又有多大区别呢？
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