我们不付钱，让中国自己想办法吧！
2018年，马来西亚总理马哈蒂尔突然宣布，取消同我国签约的东海岸铁路项目，转而倒向日本。
面对我国提出的赔偿要求，马哈蒂尔耍起了无赖，中马关系陷入紧张，中国就这么吃了哑巴亏吗？
新官上任的马哈蒂尔
2018年的马来西亚政坛地震了。90多岁的马哈蒂尔重新执掌大权，当之无愧的世界最年长国家领导人。
按理说“家有一老，如有一宝”，执政经验丰富马哈蒂尔，应该能成为马来西亚发展的助推器。
但这位老首相一上台却把三把火烧到了我们头上，第一件事就是把前任政府和中国签的几个大合同直接撕毁，而其中最大的项目就是中马合作的东海岸铁路项目。
东海岸铁路项目是中马两国在“一带一路”倡议下合作的重要基建工程，由我国企业承建，总投资高达200亿美元，约合人民币1300多亿。
这个项目设想通过一条铁路将马来西亚的东海岸与西海岸连接起来，极大提升两地之间的运输效率，促进经济合作，对于马来西亚来说算是促进交流提振国内经济的“黄金线路”。
对于我们来说，项目的意义也远超一条铁路的修建。我国企业可以通过工程向世界展示基础设施建设领域的雄厚实力，还能进一步巩固中马两国的友好合作关系。
说得再大一点，这是我国推进“一带一路”倡议在南亚和东南亚地区的重要一环。
整个项目是个双方共赢互惠互利的好事，很多人也将东海岸铁路项目看作是中马两国未来合作的桥梁。
可没想到刚上任的马哈蒂尔站直接对项目喊了暂停，他认为项目耗资巨大，马来西亚的财政状况根本无力承担，必须暂停。这一说法一时成了各大媒体头条，似乎马来西亚的经济已经困难到揭不开锅的程度。
从马哈蒂尔的视角来看，自己是在收拾前任纳吉布留下的“烂摊子”。纳吉布的官声实在是有点太差了，执政期间贪污腐败丑闻不断，马来西亚的经济被他搞得一塌糊涂，政府负债累累。东海岸铁路项目，恰好就是前任总理纳吉布一手推动的“大项目”。
马哈蒂尔上台一看整个国家财政窟窿一片，从这个耗资巨大的项目开刀也就成了必然，原本这倒也没啥，毕竟这是马来西亚的家事，新总理有自己的执政理念也无可厚非。
但马哈蒂尔这事儿却干的有点不地道，明明是自家出了问题，却把锅甩到了中国头上，说中国建设的项目成本太高，连我们向其索要违约金都拒绝赔付，就是摆明了想坑我们一把，试图让中国自己承担损失。在赔偿事宜上耍赖之后，马来西亚还立马去找了日本，想让日本接手项目。
中途换伙伴的马来西亚
日本一见天上掉了馅饼，自然乐见中马关系出现问题。日本在东南亚的影响力一直不小。特别是基建领域，东南亚许多国家，都觉得日本是技术和质量的保证。
再加上日本企业在铁路建设方面的经验也比较丰富，马哈蒂尔也就直接把日本定义成了接盘侠。
既然中国给出的项目价格太贵，那不如让日本人来干，反正中国之前已经建设了一部分，日本在中国打下的底子上接手继续干，肯定费用比之前要低得多。
最关键的因素还是出在钱上，日本在东南亚各国眼中是妥妥的经济强国，而且日本的贷款条件和利率都比较优惠，马来西亚当时国库是一堆窟窿，马哈蒂尔自然就把主意打到了日本头上。
而且马哈蒂尔从心底来讲也不想和我国走的太过亲近，这一招过河拆桥本就是他想向外界展示自己执政风格的套路，就是想通过得罪我国与前任纳吉布的亲中政策拉开距离。
引入日本不仅可以省上一笔钱，解决财政困境，还能在国际政治上玩玩制衡，让马来西亚在各大国之间保持灵活性，不被任何一方绑定。
但马来西亚把日本人想简单了。日本人又不傻。
东海岸铁路项目，本就是马来西亚违约在先，接手这项目肯定得掂量掂量，毕竟谁都不想接手项目后直接和之前的承建方因为合同纠纷打官司。
再说随着我国越来越强大，日本也不太敢明着跟我国作对。因此当马来西亚向日本抛出橄榄枝时，日本的回应十分谨慎。
日本企业的态度也很明确：“我们希望与马来西亚合作，但前提是马来西亚必须先处理好和中国的问题”。
这事儿就有点尴尬了，直接把马来西亚给架在了半空，本来想找个接盘侠，可奈何日本鬼精鬼精的不上套。
既没法推进项目，也没法让中国继续建设，赔偿还想继续耍赖，东海岸铁路项目全线停滞，也让国内舆论开始口诛笔伐，马哈蒂尔可谓是搬起石头砸自己的脚了。
这事儿还没完，国际舆论也开始发酵。许多西方媒体开始猜测，中马关系会不会因为这次事件出现裂痕。一些媒体甚至宣称，马来西亚此举就是赤裸裸的背叛，摆出一副看热闹不嫌事大的姿态。
中国的大智慧
马哈蒂尔心里也明白，项目停工拖得越久，马来西亚的经济就越吃不消。继续拖延下去不仅无法兑现自己推动经济复苏的承诺，甚至可能会让支持他的民众失去耐心。
哪怕东海岸铁路项目就是前任好大喜功的烂摊子，可开弓哪有回头箭，这么大的工程扔在那里烂尾也根本不是解决办法。
老狐狸马哈蒂尔自然深谙国际政治套路，态度明显软了下来，在访华的时候开始频频暗示。
在跟我国领导人会谈时，马哈蒂尔一再哭穷，大倒马来西亚经济困境的苦水，希望我国能够理解。
说白了马哈蒂尔是抓住了我国在国际上宽厚的特点，想要通过哭穷卖惨道德绑架我们。
我国虽然能看破马哈蒂尔的小伎俩。但作为负责任的大国，我们也明白涉及到大项目和大笔资金的国际合作出现波折很正常。所以我国对此事的处理非常冷静，也没有马上跟马来西亚撕破脸，采取了“等一等、看一看”的态度，愿意通过谈判解决问题。
不过我国虽然愿意协商，但并不意味着我们要吃个哑巴亏。马哈蒂尔口口声声说，马来西亚财政紧张，希望我国理解。
但合同就是合同，违约就是违约，如果谁都可以随便毁约却没有后果，那国际规则不就成摆设了？
所以我国果断提出了赔偿要求，违约金361亿人民币，一分都不能少。
马来西亚想要耍赖不赔钱显然是行不通的。毕竟，只要合同签订自然就有法律效力，毁约方必须承担相应的责任。
面对我国的严正立场，马哈蒂尔政府不得不重新坐回谈判桌前，商量赔偿问题。
明知赔偿免不了的马哈蒂尔又开始疯狂打起心中的算盘。他也知道马来西亚根本就拿不出全额的赔偿，通过谈判尽可能减少赔偿金额，或者延长还款期限，成了马哈蒂尔的下一个目标。
我国也展示了大国的灵活性和智慧，考虑到马来西亚的实际经济状况，我们最终同意对项目规模进行缩减，总造价从原本的810亿人民币降到了711亿人民币，铁路长度也从688公里缩短到了640公里。
违约赔偿问题得到了妥善解决。
项目重启的消息传出后，马来西亚国内各界反应热烈。东部地区的企业主们欢欣鼓舞，他们盼这条铁路盼了好多年，终于能够通过交通带动物流运输和商业贸易的便利。
普通民众也松了口气，毕竟基础设施建设带来的就业机会和经济繁荣，是真正能改善生活水平的实惠。
双赢的局面就这么被我国轻松拿下了。我国保住了大国的尊严也保证了项目的继续推进，马来西亚则减轻了财政压力，同时也没有彻底和我国撕破脸。
这才是独属于我国的大国外交艺术，既要有原则，也要有灵活性。
结尾
经过一番波折，东海岸铁路项目最终还是重新启动了。这不仅标志着中马两国的合作关系回到了正轨，也为今后“一带一路”倡议在南亚和东南亚的推进提供了宝贵经验。
这种大国与小国之间的合作出现波折是很正常的。关键在于双方能否通过对话与协商，找到解决问题的办法。
我国的做法让世界又一次看到了中国负责任大国的风范。我们没有因为一时波折而动怒，也没有因为短期损失撕破脸皮，通过理性谈判实现了双方利益的最大化。
对于马来西亚来说，也明白了从国家层面来讲，绝对不能背信，国家信誉损害的后果是任何一个国家都承受不起的。幸运的是，坐在谈判桌对面的是我们，还给了他们重新谈判的机会，他们才得以及时止损保住中马合作的桥梁。
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