中国青年报客户端讯(范凯笛 中青在线记者 齐琪) 12月18日上午10时30分，西藏S5线（拉萨至泽当快速通道）正式通车试运营，标志着中交二公局参建的世界最长的超高海拔公路隧道圭嘎拉隧道正式投入使用，将对推进拉萨山南一体化、打造西藏经济核心区提供新助力。
“从西藏S5线开始修建起来，村里很多人都开始经营林卡、茶馆和商店，有些还在村里种了芍药花、薰衣草，吸引很多游客来玩，我们村的经济也被慢慢带动起来。”居住在圭嘎拉隧道附近的德庆镇新仓村阿鲁说。
西藏S5线拉萨至泽当快速工程地跨拉萨、山南两市。起点位于拉萨市达孜区德庆镇，向南沿多雄朗沟，以隧道形式穿越圭嘎拉山，沿莫朗沟继续向南，终点为山南市桑耶镇，与贡嘎机场至泽当专用公路相接，路线全线长47.46公里，采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速80公里。
中交二公局供图
“西藏S5线通车之后，村民们想要出去购物、就医、做买卖都方便多了，开车到拉萨市区最多1个小时。”念果村村委会副主任任次巴珠介绍说。
西藏S5线是西藏建设1小时经济区、西藏自治区3小时经济圈和3小时综合交通圈的重要环节。其中，圭嘎拉隧道是全线的控制性工程，是目前世界最长的超高海拔公路隧道，平均海拔约4300米，全长12.79公里，为分离式双洞四车道公路隧道。隧道贯通后直接连通群山两侧的拉萨和山南两地，三个多小时路程将缩短至一个多小时。
中交二公局供图
圭嘎拉隧道是高原特长隧道，面临隧道进口浅埋、富水，出口浅埋、偏压，煤层瓦斯、高极高地应力、突泥涌水等复杂地质条件，且隧道进尺2000米后，洞内的空气含氧量低，且通风困难，施工中面临着隧道掘进和通风距离长、斜井坡度大、高原缺氧、高寒低温等难题。为保证工程质量和进度不受影响，中交二公局的建设者引用“四新”技术，采用“机械化换人、智能化减人”的管理理念，先后引进三臂凿岩台车、湿喷机械手、防水板自动铺挂台车、移动式液压栈桥等先进设备，提高了工作效率，实现了低碳环保。为解决高寒高海拔对衬砌混凝土结构等方面的影响，项目积极开展试验探索，并将成果进行了实质性转化应用，攻克了大断面隧道结构中混凝土在严酷工作环境下耐久性的关键技术。
中交二公局供图
70年前，绵延4360公里的川藏、青藏公路建成通车，11万藏汉筑路军民在平均海拔4000米的世界屋脊，创造了世界公路建筑史的不朽奇迹，铸造了伟大的“两路”精神。党的十八大以来，中交二公局紧跟新时代党的治藏方略，无数建设者在这片土地上赓续“两路”精神，艰苦拼搏奉献，以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的斗志，参与建设了国道318线林芝至拉萨段公路改造工程、国道559线波密至墨脱整治改建工程、国道562线申扎县至克古拉垭口段改建工程以及被称为高原“天路”的国道109线那曲至拉萨公路改建工程等一大批重点工程和边防公路工程，合同额超20亿，里程超900公里，为西藏经济社会发展以及国家固边兴边富民工作作出了积极贡献。
西藏S5线通车后，将进一步完善区域交通运输网布局，推动西藏新型综合交通网络体系建设，进而优化城镇化格局，为当地资源开发提供一条更便捷、更通畅的公路通道，对促进西藏经济社会发展、全面建成小康社会、提升沿线土地利用价值等具有重要的意义。
来源：中国青年报客户端
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