知瞭汽车/正琦
日产虽然是日系车企中存在感较低的一家公司。但旗下的 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）、 天籁 在中国的销量还算稳定。然而，这家车企前段时间竟传出了资金仅能支撑12-14月。
不过，最近的一条重磅消息应该会让大部分日产车主吃下定心丸。
1.日产本田合并，全球第三大车企诞生
据日本媒体日经中文网的消息，本田与日产将整合经营。也就是说，两家日系顶级车企将合并为年销量超800万辆的汽车巨头。这一合并，或许是处于面对新竞争下的无奈选择.。毕竟在新能源时代，比亚迪等中国企业已经锐不可当了，整合应对或许是最好的选择。
听起来合并后气势汹汹的本田与日产似乎实力恐怖。但二者的合并实属无奈。本田2024年在华销量较去年同期减少30.7%，全球销量也下降了16%左右。
日产则情况更糟糕，北美市场营业利润下降99%，中国市场虽然销量只减少了10%。但这时在大幅降价后实现的销量，利润骤降的情况下，日产的现金储备只能支撑12到14个月。
而在11月，日产便宣布裁员超9000人。显然这次合并与其说是强强联合，不如说是抱团过冬。然而，两家车企虽然销量拉胯，但却不准备就此躺平。
2.本田创“烨”对标新势力，日产或吸取艾睿雅教训
本田与日产销量不断下滑的主因便是中国轰轰烈烈的新能源车发展趋势。其中，在中低端市场大杀四方的比亚迪是抢走本田与日产市场的主要竞争对手。因此，这几年本田与日产也开发了自己的新能源车型与品牌。
然而，本田在华推出的新能源品牌却有些“抽象”。在2024年，本田旗下的新能源品牌烨P亮相。莫名其妙的命名方式以及有些奇特的LOGO都让人有些看不懂这个品牌的发展方向。
烨P旗下车型看似运动酷炫的外观与性价比路线似乎也没什么关系。如果旗下车型定价虚高，那么烨P大概率不会对比亚迪造成什么实质性威胁。
而日产的新能源路线就走得比较保守了，前些年推出的艾睿雅产品力尚可，但售价偏高，四平八稳的营销获得了平平无奇的销量。现在的日产新能源更像是一潭死水。
不过，这种保守的策略既证明了日产跟不上新能源车发展的趋势，更体现了其高层很可能认为自己在中国市场仍有较大的品牌溢价。因此，才敢于在性能与配置都不占优势的情况下让艾睿雅的定价处于19.99-28.29万的高位。
这样的新能源发展情况显然是日产与本田的高层无法满意的。而合并后双方也势必会在新能源领域继续发力。但对于他们来说，合并后自己搞新能源车似乎并不是一条最合理的发展路径。
3.日系巨头难以独立造车，新巨头破局还看国产新能源
虽然看着十分抽象，但本田在中国的新能源车品牌却是在与中国车企的扎实合作中诞生的。
烨P用上了不少中国新能源车技术，例如其架构是与广汽集团一起开发，而电池则使用了宁德时代的三元锂电池。此外广汽集团还为本田引入了华为、科大讯飞等巨头为其提供智能化支持。
与其说是本田想要主动引入这些大厂，不如说是目前全球新能源车技术发展的局势决定了他们只能依靠中国的各路大厂。
毕竟，无论是电池还是智能驾驶技术，这些日本车企都已经很难靠自己的技术储备在几年内追上中国车企。即便是丰田这种巨头在中国生产的很多纯电车也要依赖比亚迪提供的电池。
显然，对于本田与日产来说，面对新能源车浪潮的冲击不是合并后继续关门造车就能解决的。他们应该拥有更开放的心态，积极与中国车企进行合作，而不是单纯地用所谓品牌溢价与历史积淀继续挣快钱。
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