在近期的一系列市场动荡中，哪吒汽车再次成为业界关注的焦点。11月份，哪吒汽车在国内市场的销量仅为1500辆，这一数字不仅远低于市场预期，也创下了公司月销量的新低。

紧接着，原CEO张勇将不再担任这一职务，转而成为公司的顾问。

回顾哪吒汽车近年来的财务状况，其经营压力可谓不小。从2021年至2023年，哪吒汽车的经营性亏损合计达到了惊人的172亿元。而截至2023年末，公司的短期借款高达43.17亿元，而账上资金仅有28.37亿元，现金储备难以覆盖短期负债，这无疑加剧了公司的资金压力。

哪吒汽车曾经被市场寄予厚望，被视为新能源汽车领域的一匹黑马。然而，如今的哪吒汽车却面临着销量下跌、资金短缺等多重困境。这不禁让人好奇，曾经风光无限的哪吒汽车，为何会走到今天这一步？

被众多供应商起诉

近期，哪吒汽车似乎陷入了更名“疑云”，不仅如此，它还多次被供应商告上法庭，引发了业界的广泛关注。

11月8日，A股上市公司埃夫特（688165.SH）率先发布公告，称因哪吒汽车的子公司宜春合众拖欠其4819.5万元款项，已正式向法院提起诉讼。紧接着，11月14日，东风科技（600081.SH）也发布公告，表示其旗下子公司东风延锋汽车座舱系统有限公司因合众新能源欠付1273万元货款，已申请仲裁。而到了12月6日，福石控股（300071.SZ）也发布公告，称子公司北京迪思公关顾问有限公司因服务合同纠纷，向法院提起诉讼，合众新能源的未付款金额约为5355万元。值得注意的是，就在前一天，12月5日，福石控股还发布了另一份公告，详细说明了北京迪思公关顾问有限公司与哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司（以下简称“合众新能源”）之间的服务合同纠纷，并指出哪吒汽车方面的未付款总金额超过5355万元。

这一系列供应商诉讼的背后，是哪吒汽车近期遭遇的一系列风波。先是CEO张勇离职，随后是降薪裁员，再到拖欠供应商款项，哪吒汽车似乎陷入了困境。而据企查查数据显示，截至12月7日，哪吒汽车母公司合众新能源已经有6起股权被冻结，总金额接近2亿元。

由于拖欠货款，供应商们纷纷停止供货，导致哪吒汽车工厂停产，无法按期交付车辆。这不仅让哪吒汽车陷入了恶性循环，还导致其多家门店关闭。据媒体报道，哪吒汽车的上海虹桥天地店已经关门大吉，现在变身为一家果汁店。此外，北京、成都、杭州、南京等地的部分哪吒汽车直营店或体验中心也已经关闭。

门店关闭的直接影响是销量连续下降。据中汽协乘联分会的数据显示，今年前9个月，哪吒汽车的销量为8.6万辆，同比下降12%；10月国内销售6002辆，同比下降40%；11月国内销售更是锐减至1500辆，环比下降75%。

然而，在危机之中，哪吒汽车也迎来了转机。11月底，哪吒汽车创始人方运舟在一档访谈节目中透露，南宁产业投资集团召开了供应商大会，为哪吒汽车的供应链提供了金融支持，推动了南宁工厂的恢复生产经营，并带动了公司国内三大工厂的全面复产。

尽管哪吒汽车在造车新势力中曾率先突破15万辆销量大关，风光无限，但如今却陷入了创始人致歉、改革“自救”的落寞境地。这也反映了近些年几百家中国造车新势力一一倒下的缩影。造车终局乾坤未定，市场又到了清算的时候。上一年是高合汽车面临困境，而这一年则是极越汽车极速闪崩，哪吒汽车也总是在候选名单之中。好在多次获得国资“救场”，哪吒汽车一步步走到了资本市场的门前，但等待它的却仍然是一个未知的结果。

定位模糊，出海能救？

哪吒汽车，这个曾以15.21万辆的佳绩在2022年造车新势力销售榜上独占鳌头的品牌，其辉煌主要得益于两款主力车型——哪吒V和哪吒U。哪吒V，这款定位在10万级市场的车型，全年销量高达98847辆，占比达到了惊人的65%；而面向15万级市场的哪吒U，也贡献了超过30%的销量。这两款车型共同支撑起了哪吒在中低端市场的稳固地位。

然而，就在外界期待哪吒能继续巩固这一优势时，它却做出了一个出人意料的决定——冲高。2022年7月，哪吒S这款承载着品牌向上希望的中高端轿车正式上市，起售价高达19.98万元，最高配置更是探到了30万元以上。对于一款此前六成以上销量都来自10万元以下车型的品牌来说，这一步无疑迈得有些过大。

紧接着，2023年的车市迎来了一场长达一年的“价格战”。在这场由特斯拉引领的价格战中，多款热门车型的价格底线被击穿，“降价”成为了主流趋势。然而，哪吒却在这场价格战中背道而驰，主推中高端车型哪吒S和GT。这一策略并未得到消费者的广泛认可，哪吒S单月最高销量不足3000辆，而GT更是月销不足百台，迟迟未能打开中高端市场的大门。

面对市场的冷遇，哪吒在2024年调整了方向，回归到自己擅长的领域。哪吒L的上市，一度为品牌带来了些许士气。上市仅15天，其订单就突破了3万辆。然而，由于供应系统的巨大压力，L在交付环节未能及时跟上，退单率高达30%-40%，一时的“爆单”并未能转化为长期的“热销”。

哪吒在产品战略上的数次摇摆，不仅让其错失了在市场中的机会，也导致了其财务状况的恶化。截至2023年底，公司的现金储备仅为28.4亿元，远低于行业平均水平，也远低于哪吒正常运营所需的资金量。同时，其短期借款和长期借款分别高达43.17亿元和14.40亿元，资产负债率更是高达86.28%。

招股书显示，从2021年至2023年，哪吒的净亏损分别为48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年累计亏损达到了183.73亿元。裁员、降薪、被供应商诉讼、工厂停工、交付难保、销量低迷……一系列预警信号灯在2024年频频亮起，而这一切的源头都在于资金。紧张的资金问题，让哪吒的处境越来越艰难。

然而，在反思后的2024年，哪吒虽然未能在国内市场重回高光时刻，但在海外市场却展现出了强劲的势头，尤其是东南亚区域。今年上半年，哪吒的出口销量达到了17687台，同比增长了154%，这是哪吒在2024年仅有的亮点。面对国内市场的困境，哪吒选择了二次创业，力保海外市场求生存。有消息称，在六项改革措施发布一周后，哪吒汽车已逐渐启动小批量复产，上百台海外订单已下线拟发运。

酷公司看来，2024年即将结束，我们不禁要问：这些驶向海外的车，是否能成为拉动哪吒车头的强大动力呢？