北京的小汽车摇号政策可谓是备受瞩目的焦点，尤其是《小客车数量调控暂行规定》修订版征求意见稿一经公布，很多人好奇：这摇号新政，到底是让摇号变得更容易了还是更困难呢？不妨我们来仔细算算，看一看如何才能在北京市摇中一辆小汽车的牌照？
其实北京市小汽车的摇号也就才开始十年，最早是在2011年。随着小汽车数量的快速增长，2003年8月时北京的小汽车保有量是200万辆，但短短三年多后的2007年5月，小汽车的数量就变成了300万辆。紧接着在2009年12月就突破400万辆大关，甚至在2010年，私人小汽车的增长速度更是惊人，其数量涨幅超过了25%。
如果按照这个速度增长下去，那小汽车用不了几年就会破1000万辆，而当时北京市的道路情况没有现在这么发达，地铁线路也没有现在这么多，所以北京给人的印象就是特别拥堵。
那面对如此严峻的形势该怎么办呢？很显然控制小汽车的数量成了缓解拥堵的当务之急，后续再逐步修缮道路、拓展地铁线路，多管齐下，慢慢地舒缓交通压力，于是小汽车摇号制度应运而生。
燃油车摇号情况变化
起初，小汽车摇号并未细分汽油车和新能源汽车，笼统地分为两类：一类是普通指标，也就是咱们日常所说的燃油车；另一类则是新能源指标，即电动汽车。
咱们先聚焦燃油车这一块，2011年摇号大幕正式拉开。最初的三年即2011至2013年，每年北京市都会依照当时的规划安排，分配24万个小汽车指标。然而，好景不长，随着交通拥堵状况的持续恶化，加上一些环保问题，燃油车指标开始逐步收紧。
2014年的指标直接压缩到了13万个，2015年更是仅有12万个。而自2016-2017年，每年仅有9万个指标；从2018年直至当下，更是 “吝啬” 到每年仅4万个指标，僧多粥少，摇号难度直线飙升。
再看参与摇号的人数变化。2011年第一期摇号时，形势还算乐观，只有187420人参与，而当期是分配了17600个指标，中签率约为9.4%，差不多十个人里就有一人能幸运中签，这样看也不算太难。
但随着时间推移，越来越多的人意识到买车得靠摇号，纷纷涌入摇号大军，与此同时指标数量却不增反降。就拿2013年底至2014年初来说，参与摇号人数飙升到181万，可中签名额却仅有1.8万个，中签率直接跌到1%，相当于我摇100次才能中一次，这得摇到猴年马月去？
2012-2016五年间每期摇中数量变化
为了安抚民心，自2014年起，政策做出调整，实行阶梯中签概率机制：每摇12次，中奖概率便翻一倍。
具体来说就是0-24次是基础中奖率，若摇号超过24次，那么在24-36次的区间里，申请人的号码在计算机系统里便算作两个，中奖概率翻倍；倘若超过36次，号码就算作三个，中奖概率升至三倍。这样的调整，让不少一直摇不到号的人又燃起了一丝希望。
此后政策持续变动，2014年之后摇号频次调整为两个月一次；到了2016年，政策再度优化，改为每摇6次中奖概率翻倍，如此一来就是越早摇的就越好。
可即便如此，随着时间的推移，摇号池中的人数依旧不断膨胀。到2020年初，摇号池里已积攒1800万人，但中奖名额却仅有6366个，中奖率低至约万分之3.5，也就是说2800个人里面只有一个中的，这个中奖率已经是相当的低了，低到什么程度呢？
低到比从河南省考上清华北大的概率还要低：河南有100万的高考考生，每年清华北大能考400名，这么一算的话，清华北大的中奖率大概是4/10000，而北京摇号的概率是3.5/10000，也就是说摇中一辆小汽车堪称难如登天。
北京车牌摇号日益艰难
假如有一个人，他运气特别不好一路坚持到现在都未中签，那他下一期的中签率细算下来，最终的中签率也不过约0.45%，近乎两百分之一，依旧希望渺茫。
新能源汽车摇号情况
既然燃油车摇号如此艰难，那新能源汽车会不会中奖率高一些呢？其实新能源汽车指标最初并未单独设立，真正把新能源汽车单独拿出来是在2014年。
2014-2015年，每年有2万个电车指标；2015-2016年，指标升至3万个；出于环保趋势，自2016年起，连续多年直至2021年，每年均稳定供应6万个电车指标。
电车的摇号方式也独具特色，2016 年之前是采用摇号的形式，当年是指标充足，基本是号多人少，只要参与摇号，几乎都能如愿以偿。但好景不长，自2015年10月起，申请电车指标的人数越来越多，供不应求的局面导致政策调整，将摇号改为轮候制。
所谓轮候，就是遵循先来后到的原则，先申请者优先获得指标，后续申请者依次排队等候。其实只要耐心排足够长的时间，是一定可以拿到号的。
就拿2018年初来说，排队人数已到20万，而每年仅6万个指标，且部分指标还需分配给企业。个人若想拿到指标，大概要等3年左右。
到了2020年初，排队人数更是飙升至47万，若每年6万个指标中有5万多的数量分配给个人，粗略估算：如果你现在要是申请的话，大概八年之后你就可以拿到心仪的电车了。
北京市摇号新能源预测入围分数
面对燃油车、电车皆难摇中的困境，民众怨声载道，毕竟大家不过是想拥有一辆代步车，却被复杂的政策折腾得心力交瘁。
与此同时，一些不合理的现象也浮出水面，诸如有的家庭把多辆车集中在一人名下，而其他家庭成员依旧可以参与摇号，甚至幸运中签，无疑加剧了资源分配的不均衡。
家庭“组团摇号”出台
为化解这些难题，北京又研究出了新政：核心要点便是鼓励家庭成员“组团摇号”。这里所说的家庭成员涵盖父母、配偶以及子女，而成为家庭摇号成员也需满足相应条件，首要的便是住所在本市，并非是要求一定在京购房，而是有着诸多细则规范：像拥有北京市户口、或者虽无户口却持有连续5年社保记录等等，其次还需要具备驾照。
若两者兼备，便可作为这个家庭的“主申请人”；若仅满足住所在本市这一条件，比如年幼尚无驾照的小孩，就可作为“其他申请人”参与。至于家庭摇号方式的积分计算，更是大有讲究。
主申请人在原有摇号阶梯积分的基础上加2分，打个比方，如果一个人经历了多次摇号，已经累计到13倍的倍率，这个就是其阶梯积分，加上2分后，主申请人积分即为15分。其他申请人也是如此，在自身阶梯积分上加1分，而且无论是主申请人还是其他申请人，每年都会额外增加1分。
夫妻两人小家庭
而家庭积分的算法则分为两种情形：如果家庭无配偶，计算方式为主申请人积分与其他申请人积分相加，再乘以代数。比如自己和父母的组合就是两代乘以2；如果加上子女就是三代乘以3，依此类推。
另一种情况是家庭中有配偶，但申请人不愿将配偶算进来，希望把自己的配偶单独留出来另外摇号，这样就是先将主申请人与配偶积分相加的结果乘以2，然后再加上其他申请人积分，最后将这个总和乘以代数。
相较而言，还是有配偶参与的计算方式更为划算，能获取更高积分。所以大家明白要怎么才能更高概率的摇中汽车号了吧？就是要结婚，而且要生孩子，这样系统里的算法方式得出的概率结果就会更高。
三代同堂大家庭
当然，新政里还有很多细节也不容忽视。比如一旦以家庭身份申请摇号，成员就不可再单独申请；其次如果幸运摇中，家庭成员也不能再额外参与其他的摇号活动。再者，电车分配依照积分排序，80%的新能源汽车指标优先供给无车家庭，使得资源分配更加合理均衡。
只是新政一出，难免有人欢喜有人忧。一部分已苦等多年、眼看就要排到指标的人，满心期待化为泡影，中奖概率被新政打乱。但政策的制定难以尽善尽美，毕竟没有任何一个政策能够满足所有人的需求。
生活在北京这座繁华又忙碌的大都市，大家只能相互理解、彼此包容，也期待着未来全国城市能一起携手共进、均衡发展，大家都没有必要再过度去北京挤，届时京城的交通压力方能从根源上得以缓解，大家的出行也能更加从容惬意。#北京头条##汽车##社会##社会百态#北京摇号“地狱级”难度难于考清北：新政下提概率还得靠生孩子？
2024-12-17 15:49·社会观察君
北京的小汽车摇号政策可谓是备受瞩目的焦点，尤其是《小客车数量调控暂行规定》修订版征求意见稿一经公布，很多人好奇：这摇号新政，到底是让摇号变得更容易了还是更困难呢？不妨我们来仔细算算，看一看如何才能在北京市摇中一辆小汽车的牌照？
其实北京市小汽车的摇号也就才开始十年，最早是在2011年。随着小汽车数量的快速增长，2003年8月时北京的小汽车保有量是200万辆，但短短三年多后的2007年5月，小汽车的数量就变成了300万辆。紧接着在2009年12月就突破400万辆大关，甚至在2010年，私人小汽车的增长速度更是惊人，其数量涨幅超过了25%。
如果按照这个速度增长下去，那小汽车用不了几年就会破1000万辆，而当时北京市的道路情况没有现在这么发达，地铁线路也没有现在这么多，所以北京给人的印象就是特别拥堵。
北京的拥堵
那面对如此严峻的形势该怎么办呢？很显然控制小汽车的数量成了缓解拥堵的当务之急，后续再逐步修缮道路、拓展地铁线路，多管齐下，慢慢地舒缓交通压力，于是小汽车摇号制度应运而生。
燃油车摇号情况变化
起初，小汽车摇号并未细分汽油车和新能源汽车，笼统地分为两类：一类是普通指标，也就是咱们日常所说的燃油车；另一类则是新能源指标，即电动汽车。
咱们先聚焦燃油车这一块，2011年摇号大幕正式拉开。最初的三年即2011至2013年，每年北京市都会依照当时的规划安排，分配24万个小汽车指标。然而，好景不长，随着交通拥堵状况的持续恶化，加上一些环保问题，燃油车指标开始逐步收紧。
2014年的指标直接压缩到了13万个，2015年更是仅有12万个。而自2016-2017年，每年仅有9万个指标；从2018年直至当下，更是 “吝啬” 到每年仅4万个指标，僧多粥少，摇号难度直线飙升。
再看参与摇号的人数变化。2011年第一期摇号时，形势还算乐观，只有187420人参与，而当期是分配了17600个指标，中签率约为9.4%，差不多十个人里就有一人能幸运中签，这样看也不算太难。
但随着时间推移，越来越多的人意识到买车得靠摇号，纷纷涌入摇号大军，与此同时指标数量却不增反降。就拿2013年底至2014年初来说，参与摇号人数飙升到181万，可中签名额却仅有1.8万个，中签率直接跌到1%，相当于我摇100次才能中一次，这得摇到猴年马月去？
2012-2016五年间每期摇中数量变化
为了安抚民心，自2014年起，政策做出调整，实行阶梯中签概率机制：每摇12次，中奖概率便翻一倍。
具体来说就是0-24次是基础中奖率，若摇号超过24次，那么在24-36次的区间里，申请人的号码在计算机系统里便算作两个，中奖概率翻倍；倘若超过36次，号码就算作三个，中奖概率升至三倍。这样的调整，让不少一直摇不到号的人又燃起了一丝希望。
此后政策持续变动，2014年之后摇号频次调整为两个月一次；到了2016年，政策再度优化，改为每摇6次中奖概率翻倍，如此一来就是越早摇的就越好。
可即便如此，随着时间的推移，摇号池中的人数依旧不断膨胀。到2020年初，摇号池里已积攒1800万人，但中奖名额却仅有6366个，中奖率低至约万分之3.5，也就是说2800个人里面只有一个中的，这个中奖率已经是相当的低了，低到什么程度呢？
低到比从河南省考上清华北大的概率还要低：河南有100万的高考考生，每年清华北大能考400名，这么一算的话，清华北大的中奖率大概是4/10000，而北京摇号的概率是3.5/10000，也就是说摇中一辆小汽车堪称难如登天。
北京车牌摇号日益艰难
假如有一个人，他运气特别不好一路坚持到现在都未中签，那他下一期的中签率细算下来，最终的中签率也不过约0.45%，近乎两百分之一，依旧希望渺茫。
新能源汽车摇号情况
既然燃油车摇号如此艰难，那新能源汽车会不会中奖率高一些呢？其实新能源汽车指标最初并未单独设立，真正把新能源汽车单独拿出来是在2014年。
2014-2015年，每年有2万个电车指标；2015-2016年，指标升至3万个；出于环保趋势，自2016年起，连续多年直至2021年，每年均稳定供应6万个电车指标。
电车的摇号方式也独具特色，2016 年之前是采用摇号的形式，当年是指标充足，基本是号多人少，只要参与摇号，几乎都能如愿以偿。但好景不长，自2015年10月起，申请电车指标的人数越来越多，供不应求的局面导致政策调整，将摇号改为轮候制。
所谓轮候，就是遵循先来后到的原则，先申请者优先获得指标，后续申请者依次排队等候。其实只要耐心排足够长的时间，是一定可以拿到号的。
就拿2018年初来说，排队人数已到20万，而每年仅6万个指标，且部分指标还需分配给企业。个人若想拿到指标，大概要等3年左右。
到了2020年初，排队人数更是飙升至47万，若每年6万个指标中有5万多的数量分配给个人，粗略估算：如果你现在要是申请的话，大概八年之后你就可以拿到心仪的电车了。
北京市摇号新能源预测入围分数
面对燃油车、电车皆难摇中的困境，民众怨声载道，毕竟大家不过是想拥有一辆代步车，却被复杂的政策折腾得心力交瘁。
与此同时，一些不合理的现象也浮出水面，诸如有的家庭把多辆车集中在一人名下，而其他家庭成员依旧可以参与摇号，甚至幸运中签，无疑加剧了资源分配的不均衡。
家庭“组团摇号”出台
为化解这些难题，北京又研究出了新政：核心要点便是鼓励家庭成员“组团摇号”。这里所说的家庭成员涵盖父母、配偶以及子女，而成为家庭摇号成员也需满足相应条件，首要的便是住所在本市，并非是要求一定在京购房，而是有着诸多细则规范：像拥有北京市户口、或者虽无户口却持有连续5年社保记录等等，其次还需要具备驾照。
若两者兼备，便可作为这个家庭的“主申请人”；若仅满足住所在本市这一条件，比如年幼尚无驾照的小孩，就可作为“其他申请人”参与。至于家庭摇号方式的积分计算，更是大有讲究。
主申请人在原有摇号阶梯积分的基础上加2分，打个比方，如果一个人经历了多次摇号，已经累计到13倍的倍率，这个就是其阶梯积分，加上2分后，主申请人积分即为15分。其他申请人也是如此，在自身阶梯积分上加1分，而且无论是主申请人还是其他申请人，每年都会额外增加1分。
夫妻两人小家庭
而家庭积分的算法则分为两种情形：如果家庭无配偶，计算方式为主申请人积分与其他申请人积分相加，再乘以代数。比如自己和父母的组合就是两代乘以2；如果加上子女就是三代乘以3，依此类推。
另一种情况是家庭中有配偶，但申请人不愿将配偶算进来，希望把自己的配偶单独留出来另外摇号，这样就是先将主申请人与配偶积分相加的结果乘以2，然后再加上其他申请人积分，最后将这个总和乘以代数。
相较而言，还是有配偶参与的计算方式更为划算，能获取更高积分。所以大家明白要怎么才能更高概率的摇中汽车号了吧？就是要结婚，而且要生孩子，这样系统里的算法方式得出的概率结果就会更高。
三代同堂大家庭
当然，新政里还有很多细节也不容忽视。比如一旦以家庭身份申请摇号，成员就不可再单独申请；其次如果幸运摇中，家庭成员也不能再额外参与其他的摇号活动。再者，电车分配依照积分排序，80%的新能源汽车指标优先供给无车家庭，使得资源分配更加合理均衡。
只是新政一出，难免有人欢喜有人忧。一部分已苦等多年、眼看就要排到指标的人，满心期待化为泡影，中奖概率被新政打乱。但政策的制定难以尽善尽美，毕竟没有任何一个政策能够满足所有人的需求。
生活在北京这座繁华又忙碌的大都市，大家只能相互理解、彼此包容，也期待着未来全国城市能一起携手共进、均衡发展，大家都没有必要再过度去北京挤，届时京城的交通压力方能从根源上得以缓解，大家的出行也能更加从容惬意。#北京头条##汽车##社会##社会百态#
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