上海机场联络线即将开通，高铁级配置抢先体验，乘车细节→|上海市|上海机场|地铁|日兰高铁全线|铁路

上海机场联络线（虹桥2号航站楼站—浦东1号2号航站楼站）开通进入倒计时。作为申城首条新建轨道交通市域线，它的配置、车站设计、换乘便利性受到广泛关注。记者抢先体验，揭秘那些乘车时不容错过的细节。

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区。目前具备运营条件的是虹桥2号航站楼站——浦东1号2号航站楼站，共设7个站点，分别是虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站共7座车站，其中地下站5座，地面站2座。

记者来到虹桥机场2号航站楼的B1层，在枢纽美食街两侧就能找到机场联络线的南北口。和地铁类似，市民刷公交卡就能进站，列车随到随走，不设固定座位。

走进车厢内，就能发现和地铁车厢明显不同。机场联络线列车座椅的排列布局，更像我们平时乘坐的高铁。列车发车之后，运行平稳，速度很快，乘坐体感舒适。记者从上海申铁了解到，机场联络线是上海首条最高时速160公里的新建市域线，是大多数地铁最高时速的两倍。

机场联络线列车座椅的排列布局，更像我们平时乘坐的高铁。

高标准硬件，确保了机场联络线的“稳”和“快”。比如，它是国内首次使用市域C型列车，车头采用流线型设计，整体外观造型更具速度感和冲击力，前端设置有开闭机构，能有效减小车辆在高速运行时的空气阻力。

联络线钢轨也有讲究，采用500米长钢轨铺设，大幅减少了钢轨接头数量，极大提高了轨道的平顺性。采用一次铺设跨区间无缝线路的方式，有效降低了车辆在高速运行时的振动和颠簸感，大大提升了乘坐的平稳性和舒适度。

作为东西向的骨干线路，机场联络线与虹桥机场、浦东国际机场、铁路虹桥火车站连接，未来也将与铁路上海南站、上海东站相衔接。为便利乘客，列车有不少人性化设计，比如，每节车厢配有专门的行李放置区域，在列车横排座位接缝处设置了有线充电区，车厢连接处设置有线+无线充电台。

车厢连接处设置有线+无线充电台。

记者了解到，市域机场线采用CTCS2+ATO列控系统运营，首次实现列车自动折返，可满足全线3分钟运营间隔要求。这标志着市域线在实现公交化高密度运营方面，取得了重大技术突破和创新，将极大提高运输效率。

机场联络线开通之后，需要跨机场转机的乘客，出行时间将大幅缩短。记者亲身体验之后发现，从虹桥2号航站楼到浦东1号2号航站楼，如果中间不停留的话，行程大约40分钟，而乘坐地铁2号线需要1个半小时。此外，机场联络线还能与2号线、9号线、10号线、15号线等多条轨道交通线路实现换乘。

梳理整条线路走向，机场联络线的选址没有穿过市中心。这是因为，市域线的定位更像是“中距离”运力承担者，联通城区与郊区及周边城镇组团。

除了机场联络线，上海目前还有嘉闵线、南汇支线、示范区线、南枫线这四条市域线在建。机场联络线本身也衔接示范区线与南汇支线，沿线串联“长三角腹地——黄浦江两岸——海陆空门户”。

机场联络线本身也衔接示范区线与南汇支线，沿线串联“长三角腹地——黄浦江两岸——海陆空门户”。

除了传统的“人换车”，市域线更加突出“车换线”的概念，可开行网内跨线直通列车、周边地区直通列车。比如，以后南汇支线的列车也可以开行到机场联络线上，无需换乘就可直达张江、迪士尼等区域节点。不仅如此，随着线路成网，未来国铁列车还具备开行市域铁路的条件。设想一下，以后沪宁城际部分列车直接开行到上海国际旅游度假区站，长三角乘客来迪士尼游玩更加方便。

随着机场联络线开通进入倒计时，班次怎么安排？换乘地铁怎么买票？这些市民关心的信息后续将陆续公布，记者将持续关注。