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中国品牌携新能源的势头,近两年在国内乘用车市场杀得合资车企人仰马翻,同时也给出“中国消费者不再需要海外品牌”的暴论空间。

姑且不看主流传统车企依然在国外混得风生水起,其实就以国内终端销量来看,曾经的王者也没有沦落到吃不上饭的程度——毕竟大多数“新能源”还带着油箱,更不用说纯燃油汽车的销量依然接近半数,而这部分用户群体,就是合资品牌的基盘。

当下的现状,最多算是挤干了利润泡沫,让主流合资品牌靠着以价换量的方式,守住底线。

“模范生”上汽通用最近就靠着不玩套路的一口价,强势回到消费者的视野当中:15.99万的别克 君越 参数 图片 )逆势起飞,上个月卖了4603台;16.99万的 昂科威Plus 销量更是飙到1.2万多台,同比不止翻倍,成了燃油中型SUV里的大热门。

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拿接地气的价格硬砸,加上GL8家族的持续坚挺,让别克成为合资品牌里为数不多可以坐上牌桌的车企。

它手里的下一张牌,就该打出别克 君威 了。

参考君越的一口价,别克君威的价值策略不难判断:终端进入10-15万区间后,它会用中型轿车的规格,直接降维冲击紧凑型轿车的庞大市场。

用“庞大”形容一点也不夸张。虽然现在新能源销量占比过半,但合资紧凑型燃油轿车,仍然是家庭用户主流的选择——日系三家的主力产品,不仅新老 轩逸 合力贡献月销3万以上的成绩, 卡罗拉 思域 也保持上万的月销量。

而大众不仅有销量仅次于轩逸的 朗逸 速腾 今年前11个月卖了超21万辆,妥妥的现金奶牛。

如果别克君威和这些车型实际成交价相当,正面扳手腕时,你会怎么选?

01

性能比拼,别克君威血脉压制

这次我再次来到广德试验场,拿到2024款别克君威28T纵享版,与15.89万的大众速腾300TSI超越版同场竞技,在安全的场地环境下对比了两台车型的性能实力。

 10万级合资轿车别克君威/大众速腾动态对比:君威动力压制、底盘更灵,速腾有不犯错的平衡
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10万级合资轿车别克君威/大众速腾动态对比:君威动力压制、底盘更灵,速腾有不犯错的平衡

从尺寸上看,别克君威明显比A+定位的速腾还要大一圈,长度多122mm、宽度大62mm,轴距也长出了近100mm,在观感上就更有体量感。

设计上,别克和大众也有着不同的理念。君威的风格更追求动感,无论车身姿态还是灯组、中网、包围件等细节上,都要做得更有冲击力一些。速腾的外观风格就相对更沉稳一些,没有太出挑的部分,但也保持了大众一贯板正的钣金拼接,商务气息更浓。

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值得一提的是,别克君威在车内用了按键换挡,方向盘后还有换挡拨片,虽然电气化没有和君越一样升级换代,但也保持了良好的运动风格。速腾则是换用大众新的家族设计,乍一看还是中庸的布局,但内饰中控大屏提升了科技属性,让它多少有了些新意。

在动力配置上,也能感受到两款车型在定位上的区别。2024款别克君威的25T和28T都只保留了一款车型配置,我试驾的28T纵享版配备的依然是可变缸2.0T发动机,匹配的9AT变速箱也是老搭档,不仅成熟可靠,174kW、350Nm的输出放在当下同级车型中也属拔尖。

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速腾则是换用了大众1.5T的“EVO II净效发动机”,配合7速DSG干式双离合变速箱,低速顿挫几乎无感,燃油经济性也极为突出。只是新发动机118kW、250Nm的动力表现对比之前1.4T版本并没有明显提升。不过君威的整备质量比速腾重128kg,相当于多坐了两个成年人,在这样的情况下进行零百加速,别克也不算太欺负人。

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测试当天有小雨,湿地环境下大众速腾0-100km/h跑出8.87秒,和官方成绩基本一致。而且双离合换挡的节奏很快,几乎没有动力间隙,但1.5T发动机起步低扭拖沓,加上双离合变速箱保护到位,不能拉高转速弹射起步,让速腾在加速能力上确实天花板不高。

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别克君威就没有这样的困扰,可以把转速抬高到2500rpm之后,而且从起步开始动力就很饱满,甚至轮胎连续两挡都有些抓不住地面,6000rpm换挡转速加上变速箱快捷的升挡动作,让君威的加速力有种拳拳到肉的感觉。最终我实测君威的0-100km/h加速进入6字头,6.74秒的实测数据相比官方的7.1秒属于反向虚标,如果有更好的天气和轮胎,这个数字还有提升空间——15万内的新能源轿车,能跑出这个成绩的也不多。

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既然来到封闭的直线场地,光测零百加速肯定有点浪费,所以我又尝试了更考验极限性能的0-400米加速。

大众速腾从静止跑到400米花了16.79秒,尾速145.21km/h,另外它完成0-140km/h加速用时15.75秒。单看动力表现,速腾比大多数自吸买菜车都强一些,而且高速行驶稳定性也不错,转向有一定增益,让它可以轻松保持直线行驶。

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而2.0T的别克君威明显更强:0-400米只花了14.89秒,尾速也快了10km/h以上,达到156.18km/h,而且它的0-140km/h加速是11.99秒,比有些自然吸气的紧凑型轿车零百加速还快,甚至对比10万级的电动车,它的表现也不遑多让。君威在高速状态下,同样有厚重的行驶质感,居中保持的能力优秀,是适合长途巡航的车型。

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以动力总成表现来看,别克君威对比速腾有“排量既正义”的血脉压制,是在同价位上能买到的、性能较为突出的燃油车之一。

02

征服金卡纳,需要又快又硬

强劲的动力输出,只是车辆展现运动性的基础,底盘悬架同样是体现操纵实力的关键,所以我把别克君威和大众速腾开上了广德G0金卡纳赛道。

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由于测试时依然是湿地状态,君威的245/45 R18马牌MC5轮胎和速腾配置的205/55 R17韩泰ventus轮胎,也经历了一番媒体同仁折磨,状态都不太好,加上我不想冒雨捡桩桶,所以整体车速没有推到极限,主要还是主观评价两台车的动态反馈。

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别克君威的优势在于底盘更整,车身跟随性不错,前后轴的动态相对统一,操纵起来属于比较灵活的感觉。

连续转向,方向盘中低速下的手力适中,回正力矩比更速腾大,但不弹手,转向的精准度和响应性也比大众做得好。70km/h车速通过小曲率高速弯,车辆横摆建立线性,侧倾梯度缓,会给你摸索极限的空间,而且君威的稳态出现比速腾早,车辆操作的宽容度高,虽然也有明显转向不足,但主观上是更容易驾驭的类型。

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在金卡纳的小赛道里,君威的动力优势被削弱,但依然能展现出的优势是,减速后再加速的动力来得更快,不过9AT的中低挡位齿比太密,连续加减速的换挡节奏很容易被打乱。至于制动部分,君威的刹车踏板回馈比速腾更紧绷,而且制动力建立快,给人信心,实际连续驾驶后的衰减也更低。

大众速腾在小赛道里的底盘呈现出流畅的油润感,悬架行程虽然偏长,导致侧倾梯度又大又快,稳态出行晚,极限也比较薄,转向不足发生突兀,但减震阻尼压缩渐进、回弹可控,在后悬有明显拖拽感的情况下,依然打造出可控的车身姿态。

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速腾的转向手力比君威要轻盈,回正力也比较绵软,加上发动机低扭乏力,制动回馈力小、热衰减严重,主观上并不会让我想开快——好消息是大众变速箱更容易控制挡位转速,动力线性可预期,是轻巧好开的类型。

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综合比较,大众速腾依然是以代步车为核心打造,没有赋予太多运动性,而别克君威的操控性能和极限都更高一些,只是变速箱低挡位下并不适应小赛道激烈驾驶。

03

速腾追求舒适,君威想要稳定

对于大多数家庭用户而言,买轿车不是为了开快,出行过程中能让家人感到舒适,也是用车的底线。我最后在广德试验场的操稳路面,经过不同路况对君威和速腾进行了背靠背的对比。

其实从硬件上看,两台车差距不算大:都是前麦弗逊后E型四连杆结构,君威和速腾也都有液压衬套减震缓冲,不过别克的后防倾杆有更多轻量化设计,也用了更多铝合金材质。

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别克君威在中低速经过破损水泥路接缝时,工作反馈轻盈,对小颠簸过滤出色,阶梯路的前后桥没有脱离感,不会有明显往前跳跃的姿态。中高车速下,路面激励依然能得到缓冲,但较大的冲击就处理不够从容,车轮撞击感比速腾更强。

复杂路况下,我感觉君威车身体量感偏轻,有些滤震动作不够干净,会有轻微震动传导进车内,尤其是经过单侧连续破损起伏路面时,车身的扭曲感最为明显,驾驶员和乘客左右的甩动幅度稍微偏大,好在经过破损水泥路面不规则冲击时,C柱和前风挡都没有明显异响杂音,车身架构紧致。

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正弦波的波浪起伏时,君威的悬架行程控制到位,不会有强烈抛跳感,阻尼行程适中,带来了很好的贴服感。而在80km/h车速飞坡时,君威减震拉伸不多,后悬收敛干净,姿态很稳定。

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总之,不同车速、路况下君威展现出一致性,在传统美系大车风范之外,有更多欧洲车的硬核。

速腾作为国产大众的经典,悬架本土化的调校到位,在各种速度下表现均衡,属于弱化了欧洲车的驾驶感,转而增强了舒适性。

整体来说,速腾的车身控制比较出色,前后轴不脱节,对于单侧连续冲击,车身也比较稳定,只是处理的圆润度不如君威,尤其对于高速弯外侧起伏,车身有较明显的左右摇摆且难以收敛。好在速腾对于路面激励的过滤比君威更充分,削弱路感后带来更平稳舒适的主观感觉。

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经过正弦波路面,速腾的加速度非常平稳,贴地性能让乘客较为舒适,但超过设计时速的话,抛离感增加明显。尤其是飞坡时,更长的悬架行程让速腾会带来比君威更强的失重感,后悬收敛也不够干净,极限状态下不如君威稳定。

总结来说,别克君威通过弱化肉感、强调骨感,带来了更好的操控性能,舒适度不如速腾,但在极端路况下比大众车型更平稳。

04

驾仕总结

大众速腾300TSI车型目前指导价是14.99-17.29万,起步对标1.5T的君威25T超享版,顶配则和君威28T纵享版差不多。而速腾终端已经优惠到11-14万,如今2025款别克君威也快速跟进,拉低到和大众速腾相同的价格区间,确实能靠尺寸、动力、底盘的“以大欺小”,快速找到市场信心。

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如今中国汽车市场的竞争就是这么残酷,已经到了血肉模糊的程度,过去20万级的中型轿车必须拉低身价才能赢回认可。也许内卷之下从业者、供应链、车企、经销商的日子都不好过,但其中唯一受益的是消费者:

现在中国汽车用户能以全世界最低的价格,买到最新最好的产品,放到十年前这是北美消费者才有的待遇。

别克君越、昂科威Plus的销量,说明价格杠杆对别克这样有用户基础、有产品力又不缺销售渠道的品牌来说,是一剂立竿见影的特效药——没有套路的真诚,起码能支撑它走出风暴,挺过如今合资品牌最艰难的岁月,等待拨云见日的曙光。

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