今天上午，由隧道股份市政集团参与承建的上海金海路（杨高中路-华东路东侧）改建工程高架主线正式通车。金海路（杨高中路-华东路东侧）改建工程西起杨高中路，东至华东路东侧（民雷路），全长约7公里，采用“高架主线+地面道路”的总体方案。其中，隧道人承建的金海路2标项目全长约1.7公里。

高架主线通车后，该段7公里的道路，将由原先25分钟左右的车程缩短至10分钟，并与外环高速、杨高路快速化工程形成互联互通，完善浦东北部高快速路网体系，提升区域路网整体运行效能，更好地服务和支撑沿线区域经济发展。

121米钢箱梁吊装

创下上海城市快速路

最大跨径连续钢箱梁纪录

金海路2标项目桥梁需横跨金吉路地铁站，其中上跨部分的钢箱梁纵梁第二联采用了复杂的连续钢箱梁设计，跨度为61米+121米+121米+87米，这一设计极大地增加了施工难度与挑战性。此外，该项目还需与在建的轨交崇明线进行交叉施工，进一步加大了工程协调与组织管理难度。

对此,项目团队创新采用SPMT短驳模块车组、计算机控制液压同步提升技术及数字化信息管控手段，一举突破连续钢箱梁施工难点，创下上海城市快速路最大跨径连续钢箱梁纪录。

陆地航母：

SPMT短驳模块车组

为确保施工高效且地铁正常运营，项目团队创新引入国内领先的SPMT短驳模块车组。通过精密计算，利用该车组3轴18组144轮的强大分力能力，实现有限空间内钢箱梁的安全、平稳运输，并解决了狭小空间操作难题，展现了隧道人的高超技术实力。

智能控制：

计算机控制液压同步提升技术

为确保钢横梁提升的精确与安全，项目团队实施计算机控制液压同步提升技术。通过在每个提升吊点安装油压传感器，并结合主控计算机的智能控制，实现了升降过程的全自动化、同步化。该技术不仅可保证荷载的均衡分布，还可通过实时监测和故障预警，确保钢箱梁提升的顺利进行。

数字监测：

数字化信息管控小程序

为更精准地掌握施工过程中的各项参数，项目团队开发了数字化信息管控程序。该程序整合了加速度监测系统、双目识别摄像系统等多种技术手段，可实时采集并分析振动、温度、钢结构外形等关键数据。通过对连续梁施工三维空间变形和温度场规律的预测，以及与全站仪实测数据的对比校验，实现了合龙前的数字预拼装，大大提高了拼装合龙的精度和效率。

11454平UHPC铺装

创下上海市政桥梁建设中

UHPC单体铺装面积之最

在金海路2标项目的大跨径钢箱梁段施工中，面对最大跨度达121米的挑战，项目团队创新采用了UHPC（超高性能混凝土）与钢桥面相结合的轻型组合桥面体系。这一体系不仅显著提升了桥面的刚度，还有效降低了钢桥面的应力水平，从而大大延长了钢桥的使用寿命。

面对程P31—P32段的钢箱梁变宽特殊结构，隧道股份市政集团自主研发了自适应变宽整平机与覆膜机。这套设备集成了控制系统、液压装置、行走装置、整平装置、升降装置以及伸缩装置等多个功能模块，通过预先铺设的轨道实现纵向行走，能够快速完成找平与自动覆膜作业，极大地提升了UHPC机械化铺装的效率和质量。

在铺装过程中，作业人员还利用激光发射器和即测标高参数设备，实现对铺装厚度的灵活调整。先进的自动追踪功能，确保了铺装平整度和标高的精确控制，进一步提升了施工精度。此外，该自适应变宽整平机与覆膜机还具备出色的适应性，能够轻松应对不规则变宽桥面混凝土的铺装需求，为项目的顺利推进提供了有力保障。

党建“出良方”

筑牢基层党建堡垒

助力工程高质量建设

为保障各施工节点的顺利推进，隧道股份市政集团创新提出了以凝聚“驱动力”“向心力”“新活力”三股力量为主题的“金海劦党建”模式，将党建与业务工作深度融合，充分发挥党建引领的服务效能。在121米大跨径钢箱梁的建设过程中，面临与崇明线交叉施工等多重困难，隧道股份市政集团通过党建联建平台积极与政府、业务等相关单位沟通协调，共同制定了交叉区域协调筹划协议及备忘录，有效确保了项目施工进度可控。

建设“大通道”

释放“大活力”

为浦东经济发展

注入交通新动能

(隧道股份)