以前客机上的乘客可以抽烟？1982年12月24日2311号班机起火死25人|中国籍乘客|伊尔|客机|抽烟|班机起火|舱门|飞机

萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

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以前客机上的乘客可以抽烟？1982年12月24日：中国民航2311号班机在广州白云机场降落后起火，25人死亡。

萨沙在南美的时候，有段时间每隔几天就要坐一次飞机，像巴西、阿根廷、智利这些国家实在太大了，铁路又不发达，只能坐飞机。

记得有次被迫坐了一架颠簸的小飞机，飞机刚升空就剧烈摇晃，吓得我傍边一个十三四岁当地少年哭喊起来。

这个飞机又老又破，古怪的是座椅扶手上有个可以打开的内置盒子。萨沙算见多识广，从没看过这种东西。萨沙就询问比我还见多识广的老先生，他回答：是烟灰缸啊！

萨沙当时就傻了，飞机扶手上搞烟灰缸干嘛？难不成坐飞机还可以抽烟？

老先生说：你们小伙子不知道（在他眼里60岁以下都是小伙子），以前飞机上面可以抽烟的。

老先生说的没错，不过是老黄历了，也是这次中国民航2311号班机出现空难的原因。

大家看老电影或者电视剧，会发现当年飞机上是可以抽烟的。

80年代的香港连续剧《义不容情》，大反派温兆伦，在马来西亚人不知鬼不觉谋杀了逼婚的女友后，就在回香港的飞机上得意的连续抽烟。

这不是像抗日神剧一样的乱拍，当时坐飞机就是这样。

以美国为例，直到上世纪60年代之前，美国人没有意识到吸烟的危害。当时的好莱坞电影中，无论男女明星经常叼着香烟，作为时尚和个性的象征。很多导演认为，男明星抽烟时特别有男子气，香烟就是最好的道具。

好莱坞的女明星大多抽烟，比如艳星梦露就留下了大量抽烟的照片。很多人认为，女人抽烟相当高雅，还有一种隐藏的性感味道。

英国和其他欧洲国家也差不多，特工007詹姆斯邦德就是烟斗不离手。

直到1966年，美国才认为抽烟对健康有很大伤害，将"吸烟有害健康"的标签贴在香烟的包装盒上。

到了1977年，美国国家癌症协会首先提出了控制吸烟的一种宣传教育方式，无烟日。美国把每年11月第3周的星期四定为“全国无烟日”。这一天，在美国全国范围内进行“吸烟危害健康”的宣传，劝阻吸烟者在当天不吸烟，商店也停售烟草制品一天。

也就是说，从70年代开始，美国人才真正开始宣传戒烟。

即便如此，当时有40%的美国成年人经常抽烟。而美国女性抽烟比率毕竟较少，也就是说美国成年男人抽烟率非常高，几乎人人抽。

美国部分州禁止在室内空间、工作场所、酒吧、餐馆、居住社区抽烟（户外不受影响），还是1998年以后的事情。

在90年代之前，乘客在飞机上抽烟不稀奇。

而压力大的飞行员在飞机上抽烟，甚至劳累的空姐也抽。飞行期间，机舱和驾驶舱内往往烟雾缭绕。一些乘客抽味道很浓的雪茄，其他人被迫吸入二手烟。

曾在美国航空担任空姐多年的特蕾西回忆：“下飞机时，我的眼睛刺痛，喉咙肿痛，洗手时不得不刮掉几层臭水。”

上世纪70年代，美国的机务在进行空调系统和增压系统的维护的时候，可以直接看到凝聚在管道和阀门中的尼古丁和焦油。

众所周知，飞机在高空飞行期间是密闭增压的，最大的忌讳就是出现火灾。而抽烟则需要明火，就出现了相当大的安全隐患。

1973年，里约格朗德航空820航班从法国巴黎飞到巴西里约热内卢时，突然在空中起火。

飞机紧急迫降时坠毁，机上139人中仅有11人生还。

这11人中只有1名乘客，10名机组成员则是由驾驶上方的紧急出口逃生的。

事后分析，机舱内燃起大火的原因，很有可能是旅游在厕所坐在马桶上抽烟，将半燃的烟头随意丢入废物箱，几分钟后点燃了里面的卫生纸。

大火在厕所内燃烧起来，由于厕所门一直关闭导致无人知晓。

等到有乘客发现厕所冒出浓烟，推开门查看时，里面已经是熊熊大火，还迅速蔓延到机舱内部。

当时飞机在高空，机舱内部密封且增压。这种火灾无法短时间扑灭，又形成了致命的浓烟。

一说，此时的机组成员发现情况不对，自行逃入距离起火点最远的驾驶舱，将舱门锁死，不管乘客们的死活。

在飞机迫降之前，大部分乘客就已经被浓烟熏死。迫降时飞机出现解体和大火，最终仅有1个乘客生还。

夸张的是，出了这么大的事情，全世界航空公司没什么震动。

1974年，美国联邦航空管理局只是要求机上厕所全面禁烟，要求飞机上设立专门的烟灰缸，来减少因烟头引燃废物箱产生火灾的可能性，仅此而已。

中国也差不多，同时代的客机上不但可以抽烟，还发给香烟。

中国民航老机长介绍：我是1974年参加工作的，飞机上的茅台酒是有的，当时有些航班的头等舱是配茅台酒的。除了茅台酒，那时飞机上还会向旅客赠送五支装的香烟，此外还有钥匙圈、扇子等小礼物，水果糖也是随便吃的。

一些乘客证实：“1974年本人第一次乘坐飞机时，机上还发5支装熊猫香烟呢。”“兰州飞上海，路上经停西安、郑州、南京，机型是安-24或伊尔-18吧，香烟多是5支装的凤凰，还会发一把扇子之类的纪念品。”“五支装的中华和熊猫香烟乘机赠送的时间最长。”“坐飞机不但送香烟，还送火柴。我记得火柴盒上有中国民航的标志和文字，当年用起来很拉风的，就像今天拿着高档打火机”。

写中国人口历史的专家葛剑雄。曾在文章中描述过 80 年代乘飞机的情形：每个座位扶手上设置盛放烟灰的暗格，飞机上偶尔会发放五支装的小盒香烟作为点心，换登机牌时工作人员还会询问是否吸烟。

只是，吸烟引起的空难很快出现了。

1982年12月24日下午，中国民航2311号班机从长沙起飞，飞往广州白云机场。

2311号班机从兰州起飞，连续停靠西安、长沙，最终降落广州。

这条航线很长，飞机为苏制伊尔18螺旋桨客机，飞行速度比较慢。在漫长的旅程中，很多男性乘客选择用抽烟来消遣无聊。

当天17点18分，2311号班机飞到白云机场附近时，有乘客突然发现飞机左侧窗户位置冒出浓烟，却没有看到明火。

这个机灵的乘客紧急向空姐报告，空姐立即找到机长。

机长比较有经验，认为肯定是哪里失火了。他一面切断飞机上的总电源，一面加速降落。

飞机勉强在白云机场迫降，此时机舱内充满了烟雾，乘客们惊慌不已。

飞机滑行期间，机组成员就开启了前后机舱门，启动逃生程序。

客机刚刚停稳，机组人员放下前舱门的工作梯，指挥乘客逃生。

伊尔18是比较老旧的，没有设计进行的紧急逃生梯。平时乘客从伊尔18上下，必须借助舷梯车。此时飞机内部充满浓烟，乘客呼吸困难，都惊慌无比，根本不可能等待舷梯车慢慢赶来。

所以，机组人员只能放下工作梯。这个工作梯是用于飞机维护的小型梯子，每次只能走一个人。工作梯不但陡峭而且爬行难度大，乘客只能一个个倒爬离开，速度非常慢。

在打开机舱门短短2分钟后，第11个乘客爬上工作梯半分钟后，飞机内出现明火，很快就转为大火。火势非常大，后来抢险的专业消防队花费1小时才扑灭。前舱登机梯拥挤着大量的逃生乘客，大家为了活命开始拼命拥挤，你争我夺，甚至互相踩踏。体弱的乘客因吸入浓烟和踩踏，很快就失去了知觉。

部分乘客较为聪明，拼死从后舱门跳出求生。后舱门距离体面有好几米，跳出的乘客大多被摔伤，却捡了一条命。

根据事后中国民航广州管理局卫生处提交的医疗报告（《一起空难事故的救护与医学调查报告》，作者荆武臣同志总共走访了19名幸存乘客和2名幸存机组成员以及部分参与抢救的消防、医疗救护人员）：由于飞机停稳后机组基于组织疏散乘客，未能在第一时间用消防斧等工具将舷窗击破通风。25名遇难者中有19名遇难者，集中在飞机左侧前后两端的出入舱门处，最终因无力打开舱门或者无力顺梯爬下而导致窒息死亡。有2名是由于被救后没有进行现场急救检查而盲目送医，导致死在送医途中。另4名遇难者遗体分散在客舱各处，可能是属于过早吸入烟雾导致昏迷失能后的窒息死亡。另外因为急救人员缺乏足够的防护设备，导致3名现场急救医护人员因吸入性中毒而送医治疗。

机上共有58名乘客和11名机组成员，最终有25名乘客遇难，另外还有33名乘客和4名机组成员摔伤或者吸入毒气受伤。换句话说，58名乘客死伤率是百分之百。

受伤比较轻微的，就是在大火出现之前离开机舱的10名乘客，他们只是不同程度吸入毒烟而已。