做智驾，是个烧钱的活儿。所以智驾车型价格偏高，有的甚至需要消费者再额外为软件买单，也都是常态。
但为了让智驾功能更加普及，各家厂商近年来也给出了越来越多的优惠，比如拉低入门车型价格，或者限时免费开放智驾包。
今天这期视频，我们选出了其中在智驾普及上力度最大的车型： 宝骏云海 （ 参数 丨 图片 ），10.98万起，全系标配智驾功能。
搭载灵眸智驾2.0Max，不依赖高精地图，算法上搭载端到端方案，硬件方面依赖双目摄像头，走视觉感知路线，支持高速领航、城市记忆领航以及泊车功能。
10万级别的智驾车靠谱吗？能不能覆盖我们日常的用车场景？我们从驾考的角度全面考验了这台车的行车和泊车能力。
Part 1 泊车
日常用车场景远比驾考科目复杂的多，比如除了科目二中的侧方和垂直车位，我们还会在停车场遇到斜列、墙角、断头车位等等，而这些都在宝骏云海的泊车功能狩猎范围之内，目前它已经可以应对3000多种车位。
宝骏云海对车位的识别能力很高，首先它即使在30km/h的行车速度下也可以感知到周边车位。
其次是它通过一套基于全向鱼眼的纯视觉车位感知系统，可以吸收周围360°的环境信息，即使是不清晰的车道线也可以识别。
再通过千万级训练数据的学习，它可以迅速判断这处空间能不能作为车位使用，比如没有车道线的空地，我们也可以手动创建出一个车位，车辆还是会停进去。
如果这处空地被别的车占去一部分，剩余的空间够我们的车停进去，宝骏云海就会拾起人类老司机间的默契，将这里自动识别出一个车位，获得驾驶员的允许后，它就会停进去了。
在测试时，我们发现这台车如果挑战的车位不难，比如垂直车位，它是可以一把进的，而且基本只需要半分钟左右。
如果是狭窄车位，我们还可以用钥匙操控它在无人状态下进行泊入泊出，这样上下车更方便。
记忆泊车功能更能突出宝骏云海的性价比，这项功能基本只有20万以上的车型才搭载。
通过任意场景建图定位技术，宝骏云海能对停车场内的地面标识、空中杆牌等信息过目不忘，再结合GPS信号，没有导航信息也能一次就认路。
我们从B1入口处手动驾驶到B3某车位并记录路线以后，再来到这个起点车辆就可以自己去找车位了。
这次测试，我们需要跨越2层停车库，避开来车和行人，宝骏云海最终做到了0接管，最惊艳的表现当属它遇到来车且对方受阻停下后，迅速知会并倒车让行。伙伴们可以视频中欣赏到一镜到底的画面。
Part 2 城市记忆领航
针对通勤场景，宝骏云海落地了不依赖高精地图的城市记忆领航功能，全国可用。
驾驶员开启记忆功能手动驾驶一遍以后，车辆就可以实现该路线的智能驾驶。这样的路线可以创建10条，每次路线最长100km。这基本可以满足我们生活中上班通勤、走访亲友的出行需求。
我们选了一条小区到公司的路线，全程9公里，27个红绿灯，还包括一个U型掉头。
整条路线难度最高的地方就是U型弯，车道窄且中间的水泥墙影响视野，宝骏云海降速通过，并且避让了倒地的自行车。
很有意思的是，我们驾驶员在一次左转时忘记打灯，而宝骏云海在开启功能时是打灯的。在学习驾驶员的同时，它“科目一”的功底还是挺扎实的。
走相同的路，每次遇到的车和人都不同，所以这要求宝骏云海对多种路况都有应对能力。
我们测试中遇到了挡路的静止车、单行道的慢行车、闯红灯的行人，车辆或绕行或让行，都没有被影响通勤的节奏。
随着车辆跑路线的次数越来越多，它的表现也会更好。
Part 3 高速领航
测试路线的高速路段全程94.4公里，途径京沪高速、外环高速、上海绕城高速和郊环隧道，路遇施工，全程3个匝道。测试结果如图：
宝骏云海高速领航功能的第一个特点：效率高。
它判断哪条车道更快的方式，并不是单纯看前车空出来的距离，而是结合对方时速。它基本变道后都可以超越原车道前车，实现有效提速。
第二个特点就是避让灵敏。
一方面，传感器和和OCC占用网络技术的加持让宝骏云海可以快速感受到空间被侵占，它可以迅速根据周围车辆的速度调整自身速度。
尤其对于cut-in的风险预判方式和人类一样，是在某车有靠近的趋势时就会留心，而不是单纯等对方压线才做处理。
这套系统第三个特点，人机共驾的体验非常棒。
从提示进入功能可用区域并分享开启方法到做出所有动作前会先播报，再到SR界面的画面配合，我们可以理解它所有的操作逻辑，也有时间去决定要不要打断车辆想执行的动作。
最后
国内销量最好的车型主要集中在10-20万的价格区间，宝骏云海作为一款10万起就搭载高阶智驾的车型，给这个最大的用车群体提供了享受智驾的选择。
端到端方案的上车让宝骏云海拥有持续进化的能力，我们本次对于云海的评价也仅基于目前版本，期待后续这款车能给我们带来更多的惊喜。
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