试行“骑手过度接单将被强制下线”,美团又犯众怒了?

为了保障外卖骑手安全,最近美团开始试行“骑手过度跑单将强制下线”规定。结果一石激起千层浪,引发无数争议。

从试行规定的初衷来看,基于对骑手人身安全、防止行业内卷的考虑,确有一定的必要性,但采用一刀切的方式,强制骑手遵守规定,似乎也有些欠妥。

为什么这么说呢?

因为造成如今外卖骑手的种种困境,不单单是过度跑单导出的,而是系统的问题。前几年,一篇《外卖骑手,困在算法里》,将美团推到了风口浪尖,后续美团虽做了很多努力,但仍难以完全消除外卖骑手所面临的难题。

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而本次美团试行的规定,也不排除是受有关部门的督促,开展向滴滴学习的举动。

早在2019年,滴滴便实行了防疲劳驾驶规则:司机超时长驾驶将被强制休息。对于滴滴的规定,大家普遍没有意见,为什么到了美团这里,大家的议论这么大呢?

其根源在于,对象感不一样。

滴滴司机疲劳开车,受到生命危险的,除了司机,还有广大乘客。因此大家宁可少打车,也不愿意滴滴司机疲劳开车。

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而外卖骑手则是更弱势的群体,天然会得到更广泛人群的同情,他们是由一个个鲜活的个人组成的。尤其是这几年,外卖平台对骑手的“压榨”,已经引起“公愤”了。因此,外卖平台的任何规定,都会被拿到放大镜下去审视,一旦有不完善的地方,就会被舆论“过度”解读。

拿本次事件来说,美团的试行规定,便有些“懒政”的行为。

从外卖骑手角度考虑,其过度接单的心理和滴滴司机是一样的:不过是生活所迫,绝非是因为单纯的行业内卷,导致自己停不下来。若解决不了这个根本问题,那么再多的强制措施,恐怕也是“事倍功半”。

现在便听说,有的外卖员已经找到了取巧的办法,即美团被下线,就去做饿了么。整体看下来,骑手依然是过度接单的状态,不过是把安全风险转嫁到了其他平台身上罢了。

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饿了么肯定也不会坐以待毙,如今也开始试行类似规定,不过只提醒不强制下线,但难保以后不正式实施。

有网友建议,与其采用这种“治标不治本”的方式,倒不如通过降低抽佣比例并提高外送费的方式,提升外卖骑手的每单收入,这样就不必过度接单,拼命内卷了。

笔者觉得,这样的想法虽好,但恐怕也是“缘木求鱼”。因为外卖骑手收入不高以及收入不均,并不全是美团平台的“压榨”造成的,而是因为大量人员涌入外卖行业,造成“僧多粥少”的缘故(滴滴司机也是一样)。

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为什么如今外卖骑手这么多呢?

除了因为市场需求增加,还因为当下经济下行,钱不好挣,不少人从其他行业转入外卖行业所导致的。

不可否认,因为需求多,平台给佣高,前几年外卖行业的钱是好挣的。但随着大量人员的涌入,行业越发饱和之下,盘子就这么大,分到每个骑手碗里的收入自然就大幅减少了。而想要多挣钱,就只能拼体力,拼时间。这才是内卷的根本原因。

如果依照网友的建议,美团降低了抽佣比例,提高了外送费,那么平台收入减少的同时,用户需求肯定也会相应减少(因为外送费贵了)。在外卖骑手不增不减的情况下,个人到手的收入还是会有所减少——何况佣金高了,还可能会吸引更多人加入外卖骑手的队伍。

那你说,这件事就没解了吗?

当然有解,比如,美团本次出台的试行办法,就是解决方案之一。

美团期望用“过度接单强制下线”的措施,去降低外卖骑手的事故率,同时去平衡外卖骑手群体间收入的差距。尽管方案不完美,有些一厢情愿了,还有很大的优化和调整空间,但美团也并非全是“懒政”或为了“甩锅”。

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结语:

结语:

当平台逐渐发展壮大到,等同于社会基础设施的时候,其本身的角色便不再是单纯的商业企业,而要背负更多的社会责任,美团如今便面临这样的局面。

“不作为”会被骂,“作为”了同样可能会面临无数非议。可即便左右为难,该负的责任,该尽的义务,美团还是要义不容辞。