文 | 韩永昌 张博文
编辑 | 张博文
旗舰轿车，精品小车，这是汽车行业公认的、最难搞定的两种车型。
前者需要惊艳的设计，顶级的用料，以及公认的品牌价值。在中国，无论哪个车企做一款旗舰轿车，都很难被市场认可。
后者则需要独特的定位，精致的外观，更需要极高的性价比。宝马MINI的成功，让太多车企去模仿，但从未有人能超越。
然而，蔚来成立十周年之际，李斌在“车圈春晚”NIO Day上，就同时发布了一款旗舰轿车，和一款精品小车。
首先是ET9，作为一款旗舰行政轿车，李斌将其称为蔚来十年的技术结晶，这款车不仅要面对传统豪强奥迪A8L、宝马7系等，还要与国产车型仰望U7、尊界S800等同台竞争，压力不可谓不大。
其次是萤火虫，想为全球用户造最好的小车，这一任务更为艰巨。即便蔚来在开发之际，调研了17个国家的用车习惯与需求，但这款车在性价比的禁锢下，能发挥出蔚来几成功力，仍有悬念。
但不管怎么说，蔚来的勇气，值得人敬佩。毕竟没有那个车企，敢在一场发布会上，挑战两个行业最难题。
「 ET9配置拉满，更具“性价比” 」
NIO Day上首先登场的是ET9。
蔚来ET9
这款车的核心技术在于机械架构和数字架构。前者包括底盘、三电等车辆硬件，后者则是计算平台、传感器、软件协议等。
机械架构中，天行全主动悬架，行业内首个量产的线控转向，都十分超前。
用最直观的驾驶体验来说，去年NIO Day上惊艳四座的“香槟塔挑战”，今年如期量产，这也为什么蔚来将ET9称为“平流层巡航的舒适感”。
在动力上，ET9搭载了100度电池包，可以提供650km的续航，全域900V高压架构也带来了更快的充电速度，峰值充电功率可以达到600kW。
数字架构则更为关键，ET9的核心是由2片神玑NX9031芯片+高通骁龙8295构成的中央计算平台，将智驾、智舱、车身域、动力域等跨域融合，统一调动。
简单来讲，中央计算平台就是这款车的“大脑”，可以调动所有的传感器和执行器，并让ET9的每一个零部件、每一个功能，都可以不断升级，且做到高度定制。
这样的架构组合也带来了更强的安全冗余。举个例子，在ET9的高速爆胎测试中，李斌亲自坐上测试车，在时速170公里的情况下进行测试，轮胎完全扎破，但车身仍然稳定。
豪华车型的设计，在细节才显功力，考验ET9的不只是内在的技术，更需要外在的细节。
竖向的两块全景天幕是ET9特有的“天空岛”，这是蔚来独有的设计，视野非常通透；贯穿前后排的中央行政桥，搭配了360°无级调节的行政桌案，专门为商务人士打造。
最有心的是，蔚来的座椅都用了刺绣工艺，李斌说，全车有20万针针脚，疏密有致。
ET9座椅针脚
ET9的扬声器也很有特色，采用了连钱纹。这是古代建筑和染织品上常用的纹饰，李斌也在现场给出了“财源滚滚”的解释。
此外，普通的座椅加热已经不能满足行政旗舰的需求，蔚来让ET9触手可及之处，均可加热，不管是方向盘，扶手，还是脚托等，这也是ET9的用心之处。
当然，对于发布会而言，或者说对蔚来的期待，ET9依旧有两点略显不足。其一是智驾能力没有具体体现，另外一个是自研的大圆柱电池大概率已经取消。
但对于一款行政旗舰轿车来说，这两点都只是小问题，瑕不掩瑜。
更何况，蔚来竟然还给ET9车主配备了司机，在ET9的首发权益里，包含了3年全场景司机服务(每年50小时)，和3年商旅接送服务(每年12次)。
这才是行政旗舰最顶级的配置，这也是为什么蔚来在短短十年间就能打造出中国汽车行业少有的豪华品牌。
ET9已经具备了跟奥迪A8L和宝马7系做贴身肉搏的实力，甚至对标尊界S800，也不遑多让。但价格更便宜，这可能也是李斌有信心将其月销量定在1000辆的原因。
ET9整车价格78.8万元，BaaS后66万元。此外，蔚来还升级了部分配置，推出了999台首发限量版，售价81.8万元。
在高端行政旗舰轿车里，ET9已经算是极具“性价比”。
「 萤火虫14.88万，很难赚大钱 」
ET9 后，萤火虫登场，这是蔚来继乐道之后的第三条产品线，尺寸更小，价格更低的精品小车，对标的是 MINI 和 Smart。
几乎所有中国造车人都知道，小车难造，价格低，利润也低，在如今的市场环境下，精品小车的概念，与高性价比低价小车的概念之间，界限其实并没那么清晰。
也就是说，号称是对标 MINI 和 Smart 这两个已经在消费者心目中有一定印象的精品小车，但搞不好，就成了比亚迪海鸥，吉利星愿，宝骏KIWI EV 的竞品。
所以，李斌给蔚来萤火虫，定了一个“不理性”的价格：14.88 万。
这价格什么概念？
在蔚来的体系下，乐道 L60 在 BaaS 的电池租用方案下，裸车价可以是 14.99 万元起。比小得多的萤火虫，只贵了 1100 元。
蔚来想告诉大家：买萤火虫，就别图性价比了。你买的，是城市的精致生活。
从单纯产品的角度，萤火虫是辆好车。
萤火虫实车
外观，像是设计师参考了本田的 HONDA E 和最近几年的 iPhone Pro Max 产品线，车灯的设计让人很难不联想到昆虫的复眼，可能不算好看，但还挺有辨识度。
车内，大概是用了后置单电机，所以空出来的前部空间做出来了尺寸够大的前备箱，足以让所有蔚来车主都羡慕。车内的安全气囊，和发布会视频上展示的停车辅助功能，都在暗示，这车，科技配置挺高。
蔚来特意拍了条视频，证明萤火虫这车，比现在的纯电 MINI 和 Smart 都要更加灵活。
更关键的，大概是等明年真正上市，蔚来会在萤火虫上，用自己最擅长的BaaS电池租赁方案，把这辆车的“性价比”拉到最高值。
14.88万元的定价，是个幌子，为的是拉高市场对于这辆车的定位预期。
BaaS电池租赁方案后十万以下的售价，才是这车最大的竞争力，无论是已经大幅降价后的纯电 MINI，还是经销商暗中低价销售的 Smart 01/03，都没萤火虫看上去性价比高。
看上去萤火虫稳了？也不一定。
小车市场，难的不是车打造成什么样，难的是市场本身，在中国，小车本来就不是个需求很旺盛的消费市场。
最需要精致小车的大城市，对普通用户，拥有一辆小车，要考虑的不仅仅是车本身的性价比，还有牌照，停车等其他硬性成本，普通的中国家庭，距离家庭拥有第二辆车，还有些距离。擅长把小众车型打造成大众喜爱的“街车”的极氪，也得面对自家精致小车极氪 X 的“失败”，终端售价降到了十三四万，月销规模也才在一两千左右徘徊。
所以，蔚来想靠萤火虫赚大钱，难。
但蔚来能做到的，是给市场提供一款真正意义上的，产品品味够高级，产品力够强的精品小车，这对同质化产品越来越多，越来越无聊的中国汽车市场，是个挺好的事儿。
有萤火虫，有乐道，有蔚来，有小车，有轿车，有猎装车，有SUV，这对成立 10 年的蔚来，也是一个成熟车企，应该拥有的完善产品线。
希望萤火虫能成。
到今天为止，蔚来已经有一个主品牌，两个子品牌。
主品牌蔚来负责向上捅破价格天花板，替代BBA；乐道负责稳住销量与毛利，带来更多的现金流；萤火虫则面向全球市场，是蔚来走向海外的触角。
今年子品牌乐道上市了新车L60，但在市场终端并没有达到预期。电动汽车行业的价格战已经持续两年，销量数据如逆水行舟，不前进，在排行榜上就会后退。
蔚来着眼于长期主义，但没有车企能忽视短期的销量与利润，李斌便将宝押在了今天的两款新车上。
ET9显然能巩固蔚来的品牌地位，但萤火虫若不能成为新的增长极，蔚来的明年，可能要做好更难过的准备。
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