五菱凯捷作为五菱首款全球银标旗舰，自亮相以来就备受关注。这款车给人的第一印象就是五菱变得高端了，其高端的设计功力从车的整体造型到设计细节都体现出来；此外，凯捷将自己定位为“大型四座家庭用车”，从座椅品质、空间布局以及诸多细节和功能都体现出这款车非常浓厚的人性化风格。这种人性化给这款车增添了一种档次感——档次感的打造从来不是材料的堆砌，而是对人的需求给予足够的关注。
阶级意识的第二个来源
如上所述，人性化的功能设计为凯捷增添了不少档次，但这些还不够。事实上，汽车的阶级感还有第二个来源——隐私性。隐私给会员带来的尊重感可以大大提高车的档次感，而隐私最重要的就是车内的噪音控制。这也是人们在很大程度上判断一辆车是否高端的原因。要看车子安静不安静。
五菱凯捷的安静保证首先来自于上汽通用五菱的实力。据公开资料显示，上汽通用五菱拥有国内最大的整车通过噪声测试室。这个悬挂式测试室由数百个结构组成的隔振系统支撑。还拥有模态试验室、气密性试验室、13个达到国际一流水平的专业NVH实验室。这个系统实验室使用了100多吨德国进口的吸引材料，背景噪音只有20分贝。 20分贝是什么概念？ ——自然环境中人体最安静的分贝为30分贝。
豪华车级隔离
上汽通用五菱世界一流的NVH实验室和验证标准，让五菱凯捷的NVH水平有了很高的起点。这款车的NVH水平方面也有很多亮点。为了让驾乘者体验到隔绝感，五菱凯捷采用了2.5层密封以及大量高档吸音材料。据官方称，该标准是对标30万级合资车型。在家用汽车领域，隔音是如此重要。其实型号不多。
在隔离发动机噪音方面，五菱凯捷前围隔音垫采用了EVA泡棉+PU泡棉+吸音棉的三重结构，远超20万级合资车型。更不用说一些10万元以上的合资车，打开引擎盖，你会发现连隔音棉都省掉了。再加上超过4毫米的隔音玻璃，突然感觉凯捷真的很厚道。
此外，凯捷还有一个隔音亮点值得一提，那就是这款车配备了地毯一体化结构，旨在减少拼接，提高隔音效果。这个设计非常详细。如果不是真想达到 NVH 高水平，恐怕没有哪家车企会重视优化汽车地毯结构！
减少车外噪音
除了隔离环境噪音外，降低车辆本身产生的噪音也是实现高水平NVH的重要任务。在这方面，凯捷主要在轮胎和减震器方面下了功夫。例如，五菱工程师亲自参与了与阿特拉斯联合开发的舒适安静轮胎的轮胎参数和花纹设计。为了满足高水平的生产要求，整车厂亲自参与下游供应商研发的汽车品牌其实并不多。这不仅耗时，而且沟通成本较高，需要主机厂有较强的话语权。
此外，凯捷的减震阀系统采用了荷兰KONI的高端FSD产品。众所周知，KONI是世界一流的减震器供应商，也是众多跑车和豪华车的合作伙伴。它的减震器非常强大。这款减震器可以根据不同路面的振动频率自动调节阻尼力和回弹速度，这意味着整车可以适应不同路况的颠簸。不仅车辆会更加稳定，车辆的噪音和振动也会大大降低。减少。
目前看来，为了让家用车更加舒适、安静，五菱凯捷也下了很大的功夫。而且，从凯捷汽车上我们可以看到，品牌升级后，五菱已经掌握了做高端产品的秘诀——它绝不是好看，而是注重人性化设计和功能细节。 。由于拥有更先进的造车理念、更出色的技术实力、更人性化的产品细节，凯捷上市后的销售表现值得期待。这也是对中国汽车消费者消费理念的考验——对合资品牌的感性需求和对用车体验的理性需求，谁会胜出？我们拭目以待。
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