从最初的理想、赛力斯到长安、奇瑞，再到如今宣布入场的小鹏、小米、智界等等，曾经一度被批“落后”的增程技术，正在成为越来越多车企的主流选择。
时间回到2020年的8月29日的成都理想汽车用户日上，面对外界对于增程技术落后的质疑声，李想强势破口大骂。令人没想到的是，时间仅仅过去了四年多，增程技术不仅没有淘汰反而成为了国内一众车企的主流选择，甚至不少人认为增程技术或是电动化的终局。
增程为何成了香饽饽?
当下增程技术能够成为新能源汽车市场的新潮流，核心原因只有一个，它是现阶段电动化的最优解。驾驶过新能源纯电车型的朋友都知道，电动车的动力响应与同级燃油车有着本质区别。电机的动力曲线决定了其在起步阶段相比于内燃机有着无可比拟的优势，这也是为什么很多人说一旦“触电”就不再想开燃油车的原因，当然怀旧情怀党除外。
电动虽好，但是当下的电池技术却在拖后腿，虽然当下的动力电池已经相当成熟，但是距离真正的“大成”依旧存在距离。所以，但凡纯电车型用户都多少会有些续航焦虑，即使当下不少车型配备上了超100kw/h的超大电池包，遇到冬季低温天气依旧是胆战心惊，如果再叠加个节假日长途出行那更是有苦难言。很多人向往的全固态电池依旧是只闻其声不见落地，超充体验虽然近年来提升不少，但是面对极速增长的新能源车型也是杯水车薪。所以，对于喜欢电动化的新能源用户而言，具备接近纯电驾驶体验，还没什么续航焦虑的增程车型理所应当就成了现阶段的最优解。
当然很多人肯定还会疑惑，都是插混为何不选择动力体验更好的混联车型呢?这个问题需要分两个维度去看。首先，混联技术的门槛相比于增程确实高了不少，不少新势力企业确实“高攀”不起。技术复杂的背后还带来了更高的制造成本，并且高成本的混联动力结构相比于增程的优势就是高速工况，但是得益于中国强大的基建能力，大部分国人的长途出行占比并不高，所以高成本并不能带来用户实际体验的大幅提升。其次，从智能化的角度来看，增程串联的动力路线中只有电机参与驱动，让智驾系统的执行能力控制变得更加简单，更加利于后续的智能化进阶。所以，成本更低、体验更好、智能化潜力更大的增程技术，自然也就有了取代混联技术路线的趋势。
增程技术真的落后吗?
从单纯的技术维度来看，插混的技术路线相比于其他串并联动力结构，确实更加简单门槛也更低。但是我们必须明确一个事实，简单并不代表落后，即使在混联动力结构中，比亚迪的DM-i也是最简单的结构，但是不耽误人家是目前销量最好的存在，并且近年来插混路线确实有日益简单化的趋势。所谓万法归一，如果可以用最简单的方式解决问题，那确实没比要整太多花活儿，容易翻车。
技术本身并不存在领先或者落后的说法，正如电动汽车的诞生比燃油车还早了五年，我们不能单纯的定义电动车比燃油车落后一样。技术从诞生到产业化应用中间还有很长的距离，其中最为重要的衡量标准就是市场接受度，毕竟只有市场愿意买单的技术才是真正的好技术。从这个角度来看，目前增程动力确实获得了非常好的市场反馈，如果说最初理想的成功算是偶然，那么后续零跑和深蓝凭借增程技术的快速逆袭，就充分证明市场对于这项技术的欢迎程度。
目前增程技术并不是一味的再吃老本，反而一直在不断进化中。最初，一些车企直接将传统发动机直接作为增程器来使用，可以说是最为简单粗暴方式，虽然也能用但是距离好用还很远。因为传统发动机开发之初，兼顾了动力、能耗、可靠性等多维需求，而增程器要求的更多是高效率、便捷性、轻量化，二者底层开发逻辑并不一致。随着增程热度的不断提升，越来越多车企选择加入进来，并不断推升增程动力的技术含金量。尤其是传统车企的陆续加入，他们在发动机技术方面有着更加深厚的技术储备，开发增程专用发动机更显游刃有余，让增程器的转化效率、NVH等方面有了质的提升。甚至还有车企在探索更加环保的新型燃料内燃机来替代传统燃油发动机，例如甲醇、e-Fuel等实现经济性和环保性的兼顾。
增程技术的演讲不只有从增程器自身出发这一路径，随着汽车智能化能力的提升，更为智能化的控制策略可以更进一步的提升增程效率。当下有些车企尝试将增程动力系统更好的融入到整车智能控制策略中，车辆可以根据不同的需求场景来灵活调度增程器的介入时机和动力策略，降低能耗的同时提升车辆舒适性体验。
增程技术究竟是过渡还是终局?
按照当下的行业变革速度来看，现在讨论究竟哪种动力路线是终局依旧为时过早。但是汽车作为日常生活中的重要组成部分，体验和效率依旧是核心根本，所谓纯电、插混、氢燃料电池等等都是解决路径。但是基于低碳甚至零碳的长期目标，新能源化会逐步深入，现有的通过汽柴油发动机作为增程器的路线必然不是最优解。
电池技术的进步、充电技术的进步甚至氢的利用能力的进步，都有可能会颠覆增程技术，只是不知道这些可能何时到来。好在当下智能化的趋势已成必然，新能源化的演进必须服务于智能化，这一点也基本已经定型，因此无论那种能源或者动力技术，未来必须能够完美匹配智能化和低碳化趋势。从这个角度来看，增程动力路线的终局在哪我们不好说，但是传统汽柴油内燃机终局似乎已经注定。
从当下新能源汽车行业的趋势来看，未来一段时间内增程必然会成为推动新能源渗透率进一步提升的重要力量，并且随着这种趋势的形成，相信会有越来越多车企选择加入增程队伍。但笔者个人理解，增程技术并不是乘用车领域的最优解，更像是在为电池技术以及补能配套设施的不足买单，反而在对于空间要求没那么严苛的商用车领域有着更大发挥空间。对于消费者来说，其实不必过分考虑各类技术路线的优劣，反而更加需要聚焦自身需求，结合自身情况选择真正适合的产品才是正解。
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