根据终端销量数据，11月中国乘用车终端销量达2,297,790辆，环比上涨3.6%，其中新能源车终端销量达1,236,876辆，环比上涨4.8%，创历史新高。新能源车终端销量渗透率达52%，相比10月上涨0.6个百分点。
燃油车终端销量1,143,447辆，环比上涨2.3%，这是继今年1月份后，燃油车市场连续3个月突破100万辆。与去年同期相比，燃油车市场终端销量同比下滑5%，其已经连续10个月出现下滑。但从销量走势来看，燃油车市场降幅正在逐渐收窄。
比亚迪旗下六款超2万爆款车终端销量下滑，其中 海豹 （ 参数 丨 图片 ）06终端销量环比大降超22%，跌破3万辆，跌落前五； 秦L 终端销量环比大降13%，再次被秦PLUS反超，同样跌落前五。为此，比亚迪11月终端销量环比下滑4.3%，再次跌破40万辆至39.3万辆。
受益于 星越L 和星愿终端销量的大涨，吉利终端销量连续两个月突破10万辆，11月终端销量环比上涨6.4%达12万辆，再创历史新高。
特斯拉、宝马、别克和零跑终端销量环比均大涨超10%，其中特斯拉终端销量环比大涨78%，再次进入榜单前十；零跑终端销量环比大涨超13%达3.6万辆，再创历史新高，首次超越问界。
▍秦L、海豹06大降均跌落前五
在TOP20车型榜中，新能源车占据15款，且有10款车来自比亚迪。其中 海鸥 连续两个月终端销量突破5万辆，11月其终端销量环比上涨7.6%，突破5.5万辆，再创历史新高，依旧是消费者最喜爱的车型。
除了海鸥终端销量环比上涨外，比亚迪汉、 元UP 终端销量均实现微涨。
而比亚迪海豹、秦L、秦Plus、 宋L 、 元PLUS 和 宋Pro 六款车终端销量均出现下滑，且海豹06终端销量环比大降超20%，跌落榜单前五。
五菱旗下两款车 宏光MINIEV 和 缤果 终端销量环比均出现下滑，其中宏光MINIEV终端销量环比大降12%，从10月第二下滑至第四。
理想L6终端销量在10月下滑2%后，11月其终端销量环比上涨2.3%，位居榜单第14。其销量的上涨主要得益于理想11月推出了3年0息金融优惠政策。
小米SU7 连续2个月终端销量突破2万辆，11月达到2.3万辆，环比上涨12%，创历史新高。
燃油车仅占5款，仅星越L一款车为国产车，其余4款为合资车。其中 轩逸 终端销量环比大降17%，跌破3万辆，跌落前五至第八。若其终端销量持续下滑，很快将跌落前十。
大众旗下车型占据3款， 速腾 、 迈腾 和 途观L 终端销量环比均实现上涨，且途观L终端销量环比大涨13%，再次上榜。近期途观L在部分地区最高优惠幅度达到4.5万元，最低起售价来到14.68万元。
而曾经在榜的 朗逸 （不包含XR和新锐））和 驱逐舰05 均首次落榜。前者终端销量大降26%，跌破2万辆至1.5万辆；后者终端销量环比下滑14%，同样跌破2万辆至1.8万辆。
▍吉利再创新高，日产大降13%再次跌落前十
与10月相比，11月TOP20品牌榜中，六个品牌终端销量下滑，其中，日产终端销量环比降幅最大达14%，再次跌落前十。旗下轩逸终端销量大降超16%。
由于六款终端销量超2万爆款车环比下滑，比亚迪终端销量环比下滑4.3%，跌破40万辆。
问界终端销量连续两个月出现下滑，11月终端销量环比下滑5.7%，跌落至3.1万辆，排名下滑至第20。旗下 问界M7 终端销量持续大降，11月其终端销量大降近20%，若其销量持续下滑，问界预计将在12月落榜。
相反，14个品牌终端销量环比实现上涨，其中特斯拉终端销量大涨78%，主要归功于旗下 Model Y 和3销量的大涨。
别克和宝马终端销量环比大涨超20%，前者终端销量突破4万辆，后者突破5万辆，再次跻身榜单前十。
在榜单前十中，自主品牌占据5席，除了“老大”比亚迪外，吉利攻势迅猛，11月终端销量达12万辆，再创历史新高。旗下星越L、 星瑞 、星愿终端销量均实现大涨，其中星愿上市第二个月终端销量达到1.77万辆，环比大涨超30%。
在2024年仅剩不到10天之际，汽车市场的年度销量冲刺进入白热化阶段。比亚迪、零跑和小米率先突出重围，提前达成年度销量目标。吉利和奇瑞也离年度销量目标仅有一步之遥。然而，其余众多品牌仍深陷激烈战局，为了在年度销量榜单上争得一席之地，它们正全力以赴向前奔跑。
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