岁末正是盘点时，最近，国内知名数据服务商QuestMobile发布了《2024年中国互联网价值榜》。报告显示，截止9月末，中国移动互联网总体规模已经接近12.5亿。微信、淘宝、支付宝蝉联冠亚季军，微信平均月活超10亿，淘宝超9亿，支付宝接近9亿。不过第四名不是抖音也不是百度，而是高德地图。据统计，高德从去年10月到今年9月的平均月活为8.09亿。
然而这个流量池囊括64%网民的超级APP却一直赚不到钱。阿里25财年第二季度财报显示，报告期内，受饿了么和高德订单增长所驱动，本地生活集团同比收入增长14%至177.25亿元，低于市场预期24%的增速；本地生活集团季度经调经营亏损从去年同期的25.64亿元收窄至3.91亿元，好于市场预期，但依然处于亏损状态。
实际上，为了赚钱，高德已经做出了诸多努力，其功能早已脱离单纯的导航软件。从网约车、订火车票机票酒店到加油洗车等，高德的细分业务不下十个。但可惜的是，除了网约车，高德没有哪项副业做大做强。
据统计，目前高德已经占据了20%以上的网约车市场份额，上位“亚军”宝座，而这块业务也已成功实现盈利。但作为聚合平台，高德不仅承担着来自网约车公司和消费者的双重约束，还有来自监管的合规压力。企查查信息显示，高德网约车业务运营子公司北京利通出行科技有限公司年内被行政处罚128次，北京易行出行旅游有限公司年内被行政处罚3次，处罚理由大多为提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》，以及驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。
除了两家子公司频频受罚，高德运营主体高德软件有限公司在年内也因为网约车业务违规被政府约谈了两次。
但高德并不打算放弃轻资产运营的聚合平台模式，甚至将手重新伸向了顺风车。10月14日，高德顺风车时隔6年在全国65个城市重新上线。不过黑猫投诉数据显示，高德顺风车业务上线两个月时间，投诉已经超过400条。
有用户在11月3日发起投诉称，“我于2024年11月1日在高德顺风车平台打了一辆从成都市到德阳市的顺风车，司机半路甩客，服务态度恶劣。我在高德顺风车平台投诉了司机的行为，申请全额退款，但高德顺风车平台不同意全额退款。”
除了消费者反映高德顺风车服务存不小提升空间，也有司机表示权益受到损害。12月21日，有用户发布投诉称，“我在平台接单，按时到达乘客上车地点，乘客电话不接，连续打个好多个。我放空60公里来接单。结果电话无法接通。平台客服给不了任何答复。平台费用抽成，乘客放空车主，车主自我承担。我无法理解。”（内容来源|知谭商业）
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