极越的“闪崩”，夏一平的表现让所有人瞠目结舌。这让很多人惊觉，造车“新势力”的车还能买吗？他们什么时候倒闭？他们倒闭了我们怎么办？现在手里的车是不是应该尽快换掉？面对造车“新势力”一个个倒下，有关部门是不是该做点什么？
综观汽车行业发展的历程，无论美国、欧洲、日本都经历过100多家车企同台竞技的历史时期，也都有进入淘汰赛的阶段，现在剩下的几家跨国公司都是 优胜 （ 参数 丨 图片 ）劣汰中存活下来的精英。而我国正在经历100多家车企向几家车企过渡的历史时期，这个时期最显著的特征就是竞争惨烈。极越的倒下只是其中的一例，夏一平的表现只是典型的个案而已。
威马的倒下，媒体们关心的是威马怎么倒下的，沈晖是怎么逃走的，对车主的惨状只是表示了同情。紧接着，高合也倒下了，又是一批被坑害的消费者。高合的企业领导人倒是没跑，但是谁该为企业的倒闭负责？所剩资金和财产能不能用于补偿消费者的损失？今天，极越倒下后好在还有百度和吉利给兜底，否则又是一批被坑害的消费者。有人说，都是夏一平做事太没底线。有人说这是经理人在捞钱，有人说是股东双方对管理层的行为失察……但如果将此事放在一个正在做减法的市场中去审视，或许我们还能看到第二个、第三个，甚至更多的“夏一平”，所不同的是表现的手法不一样而已。但倒霉的不仅仅是企业、不仅仅是投资人、不仅仅是产业链上下游的企业，更是千千万万的消费者。一旦失去了售后服务，他们的车机系统立马就废掉了，甚至导航系统也没了，别说日常的维修保养，连二手车都没人敢收。最惨的莫过掏出真金白银支持新能源汽车发展的车主们。也许夏一平可以全身而退，也许夏一平被清算，也许夏一平被判入狱，对消费者而言这些又有何用呢？
换个角度审视问题，在这样一个历史时期，明知道有一批企业会倒下，明知道有一大批消费者可能成为企业的“弃儿”，有关部门是不是该做点什么？比如说，是不是该让企业缴纳一笔费用，作为消费者保障基金，由银行或者保险公司管起来？一旦再遇到企业“闪崩”，我们可以动用企业预先缴纳的这笔钱，把钱交给另外一家有实力的企业，由这家企业接手售后服务。如果让所有消费者都变成惊弓之鸟，那么中国品牌的信誉何在？更何谈中国品牌的可持续发展？
如果说夏一平有什么值得关注的，那就是他让人们警醒，让人们认识到买车之前要看看企业背景，而不是只关注汽车的配置、性能、价格……那么，从夏一平的操守审视整个“新势力”，我们的主管部门是不是也该警醒？有道是，亡羊补牢犹未为晚。
今天，我们选择夏一平为本期一周新闻人物，就是希望有关部门对企业的安全问题予以高度重视，对企业我们不能只管“生”不管“死”，为了产业链的安全，为了消费者的财产安全和生命安全负起责任来，并为此建立一套兜底系统。
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