——缘起——
由于经营业绩下滑，本田和日产传出合并的意向。初衷当然是巨头合并后更加巨头，合并后的公司将成为全球第三大车企，彻底扭转目前的业绩下滑态势。
——历史案例——
其实，历史上，同行业两个大企业合并的案例不少，比如二十年前的惠普、康柏大合并。
现如今没人听过康柏，但在当时，康柏的体量并不比惠普小多少。
现如今，惠普在PC行业的地位，有因为合并康柏而得到彻底改善么？
答案是：没有！
——追问——
那么，为什么两个大公司合并后没能达到1+1>2的效果？反而得到了1+1<1的效果？
想要搞清楚这个，那就得从最原始的起点开始追问：两家公司为什么要合并？
追问：如果两家公司都发展得很好，他们会合并么？至少本田和日产的合并不是因为两家公司都发展的很好。
追问：既然有一家甚至两家公司经营出现了问题，那么，合并就能解决这些问题么？如果仅仅是因为规模劣势导致企业在行业内缺乏竞争力，合并之后确实能够增加规模优势。然而本田和日产都是超大规模的汽车厂商，显然他们的问题并不是规模问题，而是别的问题。其中最典型的就是对汽车行业近十年的快速变化响应迟缓，导致产品竞争力下降。
追问：本田和日产合并后，能够解决自身产品竞争力下降的问题么？两家小企业合并，共同分担研发费用，共同享有研发成果，这当然是好事。两家超大型企业合并，他们能够彼此合力共同研发么？他们的研究成果能够彼此完全共享么？这样的幼稚想法完全忽视了整合两个超大型团队所需要付出的成本和代价！
首先，管理的问题。
大公司兼并小公司之后，大公司里的人说了算。两个大公司合并之后，到底谁说了算？单只企业内部两拨团队的斗争，都够新的公司折腾好几年的。
其次，研发的问题。
是本田缺钱还是日产缺钱？两家都不缺钱！既然两家公司合并前就没有能够研发出什么扭转局面的成果，何以认为合并后就能够研发出来呢？
再次，日产的历史问题。
日产在历史上跟雷诺合作过，结果呢，又要找本田合作。你就说本田怕不怕吧！
预测：本田和日产合并的结果，必然是本来发展相对健康的本田，被日产这个大包袱给彻底拖累。
这个合并，本田必然是消极的，最积极的无非是日产的股东们，以及日本政府。
如果日产彻底破产，日产的股东们当然是鸡飞蛋打，而日产的员工们也会沦为失业者。所以，日产的股东和日本政府都希望本田能够接手日产，将日产救活。
但是，对于本田来说，当下面临中国汽车厂商的强势崛起，自己的命运尚未可知，命悬一线，现在再背上一个跟自己体量差不多的拖油瓶，估计本田总裁想杀人的心都有了！
然而，即便不合并，真的让日产自生自灭，或者被湾湾首富收购，其结果也不见得是好事！毕竟，作为日本汽车标杆企业的日产如果彻底倒了，或者被卖了，全世界人民会如何看待日本的汽车工业？连带着会如何看待本田甚至丰田？
除非，本田或丰田或任何一家日本车企能够在当下残酷的行业竞争中奋力一搏，再次扭转乾坤，冲散日产变局对整个日本汽车工业的负面影响。
——有价值的合并——
好了，本田和日产的事儿就到这儿。我们再来分析一下，怎样的合并才是物有所值的合并。
首先，行业增长期，为了快速提升规模，获得规模优势，通过兼并、合并提升市场占有率，这是值得的。因为，在行业增长期，大家都有的赚，无论是股东还是高管内斗的动机和程度都要小很多，研发的投入也能够避免重复浪费。
其次，有核心竞争力的公司兼并落寞的公司，无论大并小还是小并大，只要两边的股东把管理权交给更有竞争力的那个团队，事情自然好办，落寞的团队彻底退出。然而，历史上发生过很多相反的案例，落寞的大型公司为了生存收购有价值的小公司，收购完成后，把小公司的团队彻底清理掉，结果嘛，就如同雅虎，收购了一堆独角兽，结果依然半死不活。
追问：大公司落寞的原因是什么？是因为产品没有竞争力，跟时代落伍了。那么，什么原因导致产品跟不上时代？是因为研发团队么？然而大公司每年花最高的待遇招聘最优秀的研发员工，结果呢？所以，公司产品没有竞争力，最关键的不是研发团队，而是管理层！
历史上有数不清的案例，大公司的某个员工离职创建独角兽企业。
那么，为什么这个员工不在内部创业呢？因为绝大多数大公司的制度决定了这个员工不可能得到内部飞升！
所以，如果管理层真的有那个眼光，自己的公司也不会走到没落的地步！没有那个眼光，收购再多的小团队也是白搭！
因为，真正跟时代脱节的不是产品，不是研发团队，而是管理层自己！
不信的话，各位瞧瞧丰田、日产、福特、通用、大众这些传统车厂同一款车不同时期的造型，那个审美，令人大跌眼镜！
这么大的公司真的就雇不起设计师么？还是说不同设计师的作品交到管理层拍板的时候，管理层选择了最丑的哪一个？
为什么管理层会选择最丑的那一个？因为管理层觉得那个是最美的！因为管理层已经跟时代完全脱节！
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