据越南政府网站消息，越南总理范明政近日在交通运输部部长陈红明的陪同下，前往老街视察调研连接越南与中国的老街-河内-海防铁路建设计划。
在了解相关进度后，范明政要求交通运输部和相关部委进一步加快项目报告准备工作和提交进度，必须分别于2025年1月和2月向政府和国会提交该项目投资主张及其特殊机制政策，项目必须于2025年12月开工建设。
根据规划，老街-河内-海防铁路建设项目预计总投资额约116亿美元，全长417公里，将从接壤中国云南省的越南老街省出发，经过首都河内至港口城市海防，境内途经老街、安沛、富寿、永福、河内、北宁、兴安、海阳、海防9座省市，是连接中国的国际运输路线。
范明政在讲话中表示，这是一个需尽快实施的重要项目，流程也应该简化，要求适当调整货运、客运站数量和位置，保证高效运作。同时，列车速度和轨距的设计要确保与中国铁路同步对接；与中方保持密切配合，确保越中铁路顺利对接。
从范明政的讲话来看，越南迫切而期望的心情几乎跃然纸上，诸如尽快实施、简化流程、高效运作、同步对接、密切配合等措辞，使这种迫切的心情又加深了几分。
但是值得一提的是，今年年初的时候，其实越南并不怎么急着推进铁路建设。按照之前的消息，越南铁路局将相关计划提交给越南交通部审批时，推定的建设日期是2030年，后来又改为2027年中旬。
今年8月，越南领导人苏林访华，见证中越签署14项合作文件，包括标准化铁路线路规划。
10月，中越领导人在金砖峰会期间会晤，就加快推进连接中越的三条跨境铁路线项目进度，加强越中的互联互通达成共识。
12月，王毅外长与越南副总理兼外长裴青山在北京举行中越双边合作指导委员会第16次会议，双方正式签署“跨境标轨铁路合作项目”的协议，将合作建设3条铁路。
就这么顺着时间线捋下来之后，越南加快推进铁路建设的愿望才益发强烈起来，想必这其中与中越两国的共识有不可分割的关系。
据越通社所提供的消息，2020年至今，越南与中国之间铁路货物运输量持续增长，其中2022年货运量约达120万吨。2023年，受全球经济衰退的影响，货运量与同期相比有所下降。然而到2024年，国际货运量逐渐恢复并增长。
今年1至11月，双向集装箱班列货运量3.34万标准箱，同比增长145%，其中从越南运往中国货运量达1.24万标准箱，同比增长29%；中国运往越南的集装箱2.1万标准箱，同比增长460%。
在此背景下，越南那边的心愿是，加快两国铁路建设，促进双边贸易往来续期，推动中越陆地边界成为连接中国与东盟国家的桥梁。换言之，中国与越南跨境标轨铁路合作项目，不单是一个双方合作的典范，同时也是促进区域一体化的重要举措。
除上文着重讨论的云南昆明至海防铁路以外，中越两国也正计划升级另一条从广西到河内的铁路，并可能兴建一条连接深圳和海防的铁路。在可以预见的未来，中越铁路合作将朝着稳定、效率的方向前进，为两国社会主义建设发展创造更加有利的环境。
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