十年前南太平洋上的那个凌晨，不管发生了什么，大洋知道、当时游过的鱼儿知道、当时飞过的海鸥知道，但是你、我不知道。
而马航MH370航班失联的10年后，马来西亚交通部长这几天表示，同意恢复对马航MH370航班的搜索工作，2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失联，机型为波音777，机上载有239人，2015年1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。
今天，当人们已经在时光中选择雪藏这份悲伤的时候，为什么又要恢复搜查？
其实我也不知道，但恰逢今晚我在看一些关于行星的纪录片，只有把视野放大到宇宙尺度，才能睡个安宁的好觉，宇宙会把你所有的负面情绪都吞掉，让你觉得那些都是一些费不足道的东西，而恰逢看到这个消息，也正好让我想起了另一个纪录片，就是《The Hunt for MH-370》，里面整理了MH-370空难的经过和后续调查的进展，以及为什么今天会重启现场水下勘测，那么就由我再看一遍，然后再结合这次马来西亚恢复搜索的工作再共享给大家一点思路吧。
开头那句话，不是我说的，它来自下面这段话的原述：
“十年前南太平洋上的那个凌晨，不管发生了什么，大洋知道、当时游过的鱼儿知道、当时飞过的海鸥知道......可是我们为什么就是不知道，那些令人心碎的事实呢？”
2014年3月9日凌晨，MH370在通过Igari航路点并通报之后，同时在越南和马来西亚两侧的Air Traffic Radar信号消失，十五分钟后，越南方面率先意识到这一问题。
纪录片也提到了几个细节，马来西亚的空管当时做过一次事后分析，表明飞机在穿越Igari航路点之后，飞机上的雷达应答机是被“手动”关闭的，关闭的时间节点恰好处在两国空管区域交界处，这种高度选择性的“手动关闭”。
非要用侦探思路去解释的话，就只有一个假设意图成立的答案，若有人想刻意消失而不被人注意到的话，那在这里消失与关闭，就必然是经过设计过的高选择性事件参数，什么意思呢，就是时间、地点、行为，巧合得不像是巧合，就这个意思。
然后在那天过后，马来西亚与越南的航空管辖区比邻区域，就围绕这个Igari的航路点代号附近的海域进行搜索与寻找，3天3夜过后，无果而归，成为悬疑事件的第一次触发的起点，全世界都开始卷入了神秘事件之中，到底是穿越了还是去了第二个空间，众说纷纭的说法就出现了。
但当时人们被营销号给带偏了，一直就没被纠正，有这么一条，就是工程师意外发现MH-370和印度洋上空定点卫星存在handshake形式的心跳信号，这个信号意味着它在穿越Igari航路点之后，仍至少继续飞行了七个小时，但是速度与方向不明确。
然后，由于事件太突出，得到了广泛的讨论，另一个民间论点又出现了，就是继续飞了那么久的话，还没有从飞机上发起distress call，那可能就是被劫持或类似平行时空那套同理论但不同描述的意境再次出现，但人们不说平行时空了，而是说“马蹄声”那种回到古代时空的猜测，但同样的，但各种搞玄学与故弄玄虚的那些“假科普大V”的垃圾信息轰炸之下，调查组的报告又被吞没了，当时的界定范围是，飞行处于失压状态，类似希腊太阳神航空2005年的那次坠机事件一样的境地。
而且你仔细看这张图的话，你会发现U-turn是非常陡峭的，和雷达应答机关闭的时刻高度吻合。
往下我就不说那些顾写手胡编乱造的伪科普大V的往日废料说法了，我就都直接给大家共享调查组的权威调查数据与线索记录了。
那么，上面那个陡峭的数据被推测成要求机身倾斜到35-38度，当时英国还特别制作了一段关于波音777-200ER的极限纪录短片，很短，但是却在暗示一个可能性，英国方面没有直说，但意思很明确，就是这诡异的行为似乎在证明着是一个有意操作试图躲避越南方面的监管，而不是飞机故障的疑点在里面，但英国就此技术的模拟就只做到这里，往下没说，或许有什么特别的原因，但我认为，这已经一个足够已知的未知数了，各位自己去琢磨吧。
然后飞机又开始连续机动，专业术语叫做U turn 延 Right turn，延……直到结束，用视觉数据表达这个机动性就是U turn——Right turn——直到消失在军方雷达监视半径外，而这个数据，也是马来西亚军方提供的军方雷达的跟踪数据。
也就是说，这架飞机并没有从地球人的世界中真的消失，它还在，而且，它还做着不被人理解的机动性，之后脱离了马来西亚空军雷达监视范围之后，根据来自Inmarsat的7次心跳信号所测量到的圆周距离结合飞机所携带的油料情况分析，最后一次心跳的圆周上有超过2000miles的距离范围地带内。
然后就是有心之人还能回忆得起来的“7th Ark”，若想不起它是什么，说白了，心里压根不是真的想弄清楚这家飞机失踪真相的人，都是在看热闹，因为它不是什么关键信号，而是一个被命名的搜索行动的代号，21架飞机和19艘船只携带声纳一同参与，目标区域大概12万平方英里。
就这样，不断地搜、搜、搜，终于在一年后的7月29日，2015年的Reunion岛海岸，发现了第一个MH370的碎片，Reunion岛和7th Ark区域的相对位置如下：
碎片残骸通过编码被确定为777的右翼的副襟翼，这个碎片的发现算是一个信心上转折点，因为截至彼时只有Inmarsat的卫星信号推测出的那个可能的坠毁之弧，参与搜索的团队有点失去信心，但碎片的发现证明至少在大方向上，可以确认在南部印度洋。
随后，波音提供了一个同型号的副襟翼，搜索团队做了改装和附加定位设备，然后请来了各路科学家，包括研究洋流的，研究物体流动的，专业名称叫什么来着，我忘了，总之都是一些硬核专业领域的人，硬核到真的连学科我都没听过，然后就像火星救援的片段里那样，用物理层面的实物模拟再现，尽可能地把所有可能性都通过科学的办法运算出来。
我看不明白这个实验的具体步骤，但我可以告诉大家的是，科学家们的实验目标就是要弄清楚从哪个部分出发，才会让这个部件漂流到上面那个岛的海岸上，然后缩小这个搜索范围，沿着最大概率可能性的路线搜索飞机的一切相关的存在。
就这样，又经过了18个月，有人嫌慢，有人已经彻底忘了，但科学家迎来的是一次挑战，而不是和其他观众一样假惺惺地关心，随后又跑去看丑女美颜主播那俗不可耐的直播去了，调查组来自澳洲、来自马来西亚、来自中国，直到2017年1月份，还是没找到，因为大自然的鬼斧神工，科学也并非能在那毫无规律的流动性偏差里在大海中捞针。
那些看热闹的观众在看视觉2D地图的时候，总觉得范围不大，但现实中开过船的船长们一定比那些观众更清楚，什么叫现实，什么叫大海捞针，什么叫在深不见底的汪洋中寻找一个碎片到底有多难。
国际上的国家科学家团队纷纷退出了，暂停了这个追踪，大家其实都觉得惋惜，但没人能够一辈子支撑这个搜索队，人总得学会放弃，但那也不是发你，因为海洋可以吞掉一切，那不是你祈祷奇迹就能给你奇迹的。
然而，国际团队暂停了，执着的个人出现了，律师Blain Gibson，作为碎片猎手出场了。
他从性格到穿着上，还有名头上，都是一个很牛的冒险家，在像佛尔莫斯一样，事无巨细，在调查组的海洋科学家那里搜索一切能搜罗的资料，然后开始利用人类先天的能力，直觉与判断开始进行一次尝试。
第一次尝试，他去往了非洲东海岸的莫桑比克海岸，开始寻找飞机碎片，到了之后，仅用了20分钟，请注意，他只用了20分钟就找到了飞机的水平稳定尾翼的一部分。
人们觉得它就是从调查组那里找到了一些被忽略的漏洞而来抢功来了，但后面的动作，证明他不是闹着玩的。
他再次起飞，去了马达加斯加，又发现三块碎片，他有笔记本电脑，但他还是把关键信息与碎片化的地图页与照片夹在了他的牛皮日记本里，他将它视为这次冒险的追踪手册，紧接着，经济舱的座椅小屏幕的显示器边缘的塑料框，还有一些叫不上名字，但完全不属于这片海域的金属与人工工业造的塑料与铝碎片，虽然看不出形状是什么，但很显然都是工业的产物，因为都是平面与数学上呈现的完美的弧度，而不是真的像地上被大卡车压过3000遍的易拉罐那种没有痕迹可寻的铝片片，而是都有着锯齿状断痕。
到最后他帮助科学家得出结论之前，一共发现了22件飞机碎片，这时的他得到了科学家的认可，科学家认为，人类的直觉与爱，还有勇敢与信念，得到了见证，最后结论是一直认为，所有已知的线索都张正明了飞机最后是撞击了洋面而粉碎的，非并非迫降。
然后调查又得到了一次升级的答案，飞机要是高速砸击向洋面的话，那么洋面海底就会存在机身，未必是大块的残骸，可能就像这位‘探险家’寻找到的一样，都是碎片。
这位探险家退场了，但激发起了另一个德国航天专家Richard Godfrey的动力，他带着WSPR技术想最后再努力一次，WSPR即Weak Signals Propagation Reporter技术，也就是弱信号扰动侦测技术，大概是这个，我可能形容得不准确，因为我确实不是这方面的专家，但应该差不了太多，就是飞行器穿越WSPR信号路径的时候会引发扰动，让我看是看不明白的，但在Richard Godfrey的眼里，那真就是一种能说话的地图。
然后他把这张图与马来西亚空军雷达数据做了对比，在马来西亚海峡飞行的那一段也得到了印证，终于搞清楚了之前科学家团队为什么没能搜准的原因，是因为飞机最终的扰动痕迹在7th ARK以外的区域，还记得之前说的这个搜索代码吗，没错，搜索团队搜的是12万平方英里，但是这次德国的航天专家被探险家激励之后，最终锁定在了半径30KM的精度范围内。
而这位航天专家并不只是来画地图的，请大家要知道，他是航天专家，他根据飞机机动变化程度，最终请确定飞机是有人驾驶的，而且是经验丰富的驾驶员的控制着飞机，那么最早得出的飞机失压而导致集体昏迷的可能性就不大了，虽然航天科学家们又指出了另一个客观现实，就是客舱氧气供应时限是20分钟，而驾驶舱是20小时。
德国航天专家退场，紧接着就是警方精英的出场，既然飞机没有进行时空穿越，也没有被外星人带走，而且还那么熟练地机动了那么远的距离，到底是谁能做到的？
万物归宗，万念回溯，人，驾驶员，最后的可能性都被导向了那有30年经验的驾驶员，警方去了他家里，发现了他家的内部飞行模拟器上，有一段被删除的模拟飞行数据，一般来说，是不需要删除的，或者说不需要急着主动删除的，但那条被删除的数据中，赫然现实的路线为——航线：吉隆坡——南印度洋！
但到这里，线索又断了，这里面有一个规则，精神健康不达标的开不了飞机，能飞得了飞机的都是通过了测试的，所以，驾驶员家中刻意删除的那条对应得上的航线，到底是巧合，还是有别的可怕的原因，无人知晓，也无法验证，你可以猜测，你可以认为、你也可以觉得，但是科学要实证，办案也要证据，怎么办，暂时没有办法。
但一切线索最终追踪到家里那台模拟器被删掉的‘诡异航线’的最后一个最有力的技术手段就是WSRP技术，德国航天专家施展的那个技术，才从技术转投到人的操控技术的娴熟度上，从而锁定了30年经验的飞行员，才将线索进一步得到了推进。
虽然，WSPR没有找到最终的答案，但现在似乎把问题都摆了出来，而答案，也指出了一个高选择性的可能性上面，就是地球上没有平行时空门，万物归宗，躲不过去的还是人性。
现在，回到眼下的时空，2024年12月20日，最近的新闻表明，马来西亚政府原则上正在打算和Ocean Infinity公司合作重启MH370搜索工作，这证明，天上的事情，还是得交给研究航天技术的专家，WSPR的技术解析令人鼓舞，但促成他勇敢尝试的又是之前的探险家的努力，而探险家是受到科学搜索团队的加持。
人类啊，其实挺美好的，只是不可否认的是，命运总是存在诸多的不确定性，美好与苦难总是以参半的方式并存，但人类整体的探究精神永不消失。
至此，请允许我代表能读到最后的来自不同角落的可爱的读者们，向遇难者家属表达自己的心情，希望遇难者家属重新获得心灵上的平静，其实，请仔细聆听，我与那些科学家探索团队、与那名探险家，还有那位航天专家一样，都在用自己的方式默默地在乎着你们。
请遇难者家属为了所爱之人继续热爱生活，也愿读者们重新并彻底用知识强化自己并能够为认真生活的那些人带去你的帮助与力量，也祝星夜兼程即将再次踏上搜索之路的科学家搜索队能够早日找到飞机失事的真相。
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