前几天，美国的“造车新势力”Lucid的工程师说，已经购买了中国的蔚来、小米、极氪等公司的电动车，打算通过测试和拆解中国电动车，学习中国新能源车的工艺水平和数字化，提高自己的竞争力。这名工程师还强调：中国汽车在数字技术上具有核心优势，研发速度快，工作能力出色。
此前，日本汽车研究院就买了蔚来、比亚迪的很多车，拿回去拆解研究，甚至集结成书、公开展览，督促日本的汽车公司加快学习，赶超中国新能源技术。
从全球汽车产业领先的国家都学中国新能源车，可以看出中国智能电动车产业实现弯道超车，已经成为事实。
的确，中国新能源汽车在近年来取得了非同小可的进步。在刚刚过去的11月，新能源乘用车零售销量达到126.8万辆，创历史新高，同比增长50.5%。2024年1-11月，新能源乘用车累计零售销量达到959.4万辆，同比增长41.2%。
而且在科技创新层面，中国新能源汽车也是走在全球前列，如比亚迪的刀片电池，以其更小的体积、更长的寿命、更高的安全性和能量密度脱颖而出，旗下仰望U8能实现原地掉头、在水中行驶。华为的鸿蒙智行则将汽车的智能座舱和自动驾驶水平提升到了新的高度。
在今年蔚来举办的NIO Day上，蔚来发布了十年来的技术结晶之作——智能行政旗舰ET9，用全球创新科技定义了一款新时代的行政旗舰，代表了中国汽车工业的又一巅峰。
蔚来ET9获得中国首个线控转向量产认证，目前全世界搭载这项技术的量产车型，仅有特斯拉Cybertruck与蔚来ET9这两款车。蔚来攻破线控转向技术，其实是为所有中国车企开路，助力中国汽车行业掌握线控转向技术话语权。
这款车还集成式液压全主动智能悬架，首次实现将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应，最快0.4秒将车辆抬升50mm，是空气弹簧调节速度的60倍，让用户拥有“零俯仰、零颠簸、零侧倾”的驾乘舒适体验。
蔚来能做到这些，都要归功于持续不断的研发技术投入。十年间，蔚来在研发领域的累计投入超过530亿元，构建了12项全栈技术布局，专利申请总数超9,500件，更是研发出了全球首款智驾芯片神玑NX9031和中国首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，技术研发和产品体验始终走在行业前列。
谈到研发，里面还有许多不为人知的小故事。2020年，蔚来收到用户在低温环境下会出现网络连接不稳定、偶有断网的抱怨，经核查发现是意大利供应商提供的黑盒出现问题，但蔚来无法读取代码，经沟通花了将近1个月才定位到问题代码，解决掉问题。经此事件，蔚来意识到掌握底层软件的重要性，开始全盘思考构建底层操作系统。SkyOS · 天枢从设计伊始，就要求做到不依赖外部的全栈自主可控。
此次NIO Day上还发布了第三品牌萤火虫，意味着蔚来明年将会实现一套研发体系支撑三个品牌，将步入更强势的品牌周期。而且蔚来建立的2800多座换电站、170多家家牛屋，更是为车主带来了良好的电车使用体验与服务，蔚来的增长潜力真的不可限量！
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