长安、广汽、大众争做“造机新势力”，飞行汽车谁能夺得先手？|大众汽车|广汽|造机新势力|飞行器|飞行汽车

当前的飞行汽车就像当年的新能源车，尽管各方都看好，但是也面临很多挑战。

撰文丨余家进

责编丨DAN

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伴随电动化和智能化技术的持续进步，汽车行业的竞争不再局限于传统范围，低空经济作为新领域，已经是主流汽车企业抓紧布局的重要业务。

继吉利、广汽、丰田、大众等车企之后，如今长安汽车也表示进军飞行汽车赛道，将在低空经济领域投入超200亿元。但是它们布局飞行汽车的方式有所不同，有人仅是投资金钱，有人却是躬身切入低空经济赛道。那么，车企纷纷布局飞行汽车的背后有何用意？发展前景又如何？

飞行汽车赛道诱惑力有多大？

飞行汽车越来越火爆，但是很多人对这个新品种并没有太明确的概念。其实这是一种结合了汽车和飞行器功能的交通工具，既能在空中飞行又能在陆地上行驶。由于飞行汽车与智能电动汽车在材料创新、智能控制、生产制造、市场应用及核心技术等领域具有相似性和同源性，都是立体交通的重要组成，所以很多车企都有能力研发制造飞行汽车。

目前飞行汽车可以分为两大类，一类是飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换的陆空两用载具，另一类是电动垂直起降飞行器eVTOL采用电力驱动、能够垂直起降的新型城市空中交通工具，跟直升飞机相似。

目前多家车企已经公布了飞行汽车量产的时间规划。近期长安汽车放话，要在接下来5年，砸下超200亿元到低空经济，甚至计划到2026年之前，把新一代飞行汽车推向市场。另外，小鹏汇天也策划了“三步曲” 发展战略，旗下的飞行汽车陆地航母，预估在2025年开启运作，然后在2026年实现量产，并交付到用户手中。同样，吉利汽车也有自己的算盘，计划重金拿下德国一家搞飞行出租车的新公司。

不只是中国车企，丰田汽车和大众汽车等海外品牌也计划在低空经济领域分得一杯羹。其中，丰田汽车向乔比航空公司投资5亿美元，以支持其电动空中出租车的认证和商业生产，甚至为航空公司的飞行汽车提供制造航空器动力总成和制动器的一些部件。而大众汽车则是打造出纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器。

飞行汽车作为下一代出行方式的重要探索，正在吸引全球各相关领域企业纷纷入局，这样体现了它们对飞行汽车市场的看好。有消息称，2025年国内低空经济的市场规模能够去到1.5万亿，到了2035年能够达到3.5万亿，并且全球最大的市场可能在中国。如此广阔的发展空间，车企们都不想错过这个机遇。

各种“飞的”的设计有何看点？

飞行汽车一旦大规模商业化应用，很有可能像新能源车一样，在市场上掀起一股新浪潮，甚至可能成为新的财富增长热点，所以诸多汽车制造商都在这条赛道上积极试水，争相推出各自的飞行汽车原型机。

不同厂家的飞行汽车在设计方面也有不同的特点，我们先看自主车企的“飞的”。其中，小鹏汽车的陆地航母采用独特的分体式设计，飞行体采用分布式电推进系统，据悉零基础的人5分钟就能上手，3小时就能成为高手。另外，陆地航母还搭载800V碳化硅增程动力平台，综合续航里程超1000km。广汽集团首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet则是采用高于航空级安全标准的轻量化设计，整机90%以上的部件采用了碳纤维航空复合材料，续航里程是200公里以上，将于2025年启动适航认证。

再来看海外车企的产品，先看大众汽车的首款验证机V.MO，这是面向城市群之间出行的产品，可容纳四名乘客从一个城市飞往另一个城市。而且它是全自动驾驶，无需人工操作，相当于变向给用户腾出了一个位置。这款纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器将实现运载乘客及行李物品飞行长达200公里。而丰田汽车的飞行汽车没有公布太多消息，据悉是纯电动驱动，并且是eVTOL机型。

中国与海外车企的无人机在功能设计方面可以说是大同小异，目前车企的飞行汽车多数是eVTOL机型。此外，它们有一些共同点是纯电续航里程比较短，甚至用了不少高科技材料，这也注定了飞行汽车飞不远，同时制造成本也会比较高昂。

飞行时间短和车身用料都是技术问题，相信随着技术的不断进步，是有机会获得解决的。但是解决问题的时间估计不短，10年，甚至是20年。至少在短短几年内，飞行汽车进行商业化普及的难度会比较大。

在买车君看来，车企们发力飞行汽车，能够为公司带来新的业绩增长点，于消费者而言也能在一定程度上解决了堵车难题，便利大家的出行生活。但是飞行汽车板块的发展，也面临不少难题。据了解，仅仅是一个飞行汽车商业运营必备的TC证书就有很高的门槛，需要付出的成本达到1亿美元左右。目前，行业内包括小鹏、吉利在内的车企均未获得TC证书。而业内唯一手握该资格证书的亿航智能也为此付出了三年时间。

可见，飞行汽车行业的发展还有很多难题，也存在许多不确定性。车企踊跃进入飞行汽车赛道，只是万里长征的第一步，后续的发展却还需长期的积累，而飞行汽车普及的时间更是难以精确预估。