大众新闻·齐鲁壹点 张雪
日本汽车制造商本田汽车和日产汽车于12月23日在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，正式开启合并谈判。本田汽车和日产汽车计划共同出资成立控股公司，并在控股公司中作为子公司进行合并，旨在实现整体年销售额超过30万亿日元和年营业利润超过3万亿日元的目标。合并后，控股公司董事会的超半数成员将由本田提名，控股公司计划于2026年8月上市，届时本田和日产将退市。此外，日产汽车的子公司三菱汽车也考虑加入合并。
本田汽车CEO三部敏宏表示，合并是双方考虑交易协议的第一步，实现这一协议仍需讨论多个点。他强调，合并不会面临批准的问题，与日产的整合协同效应将在2030年后得到最大化。
合并后的控股公司预计将成为全球第三大汽车集团，无论在销量还是营收方面都将超越斯特兰蒂斯集团，仅次于丰田和大众。2023年，日产和本田的全球销量分别为337万辆和398万辆，合并后的控股公司整体销量预计将超过800万辆，仅次于丰田的1123万辆和大众的923万辆。
1998年，日产汽车因经营不善陷入债务危机，最终向雷诺求助并成立雷诺-日产联盟。20年后的今天，日产汽车再次面临生存危机，但依然在中国市场销售了337万辆新车。然而，其销量下滑趋势难以逆转，日系车企在新兴市场受到中国电动车的挑战，主要市场欧洲、中国、美国等面临挑战。
根据日产汽车公布的数据，2024上半财年（2024年3月至2024年9月）的营业收入为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润仅为192.23亿日元，同比下滑93.5%；营业利润率降至0.5%，同期为5.6%；全球销量为160万辆，同比下滑1.6%，中国市场降幅最大，为-5.4%。
为应对困境，日产汽车推出一系列自救措施，包括削减产能、裁员，以及CEO内田诚自愿放弃50%的月薪。同时，日产还发布为期四年的战略规划，并计划出售三菱汽车约10%的股份，以减轻对三菱汽车的控股。
相比之下，本田汽车的表现相对较好。2024上半财年，本田汽车的营收同比增长12.4%至10.7976万亿日元，营业利润增加6.6%至7426亿日元，税前利润下降15.6%至7419亿日元，营业利润率从7.2%降至6.9%。然而，本田汽车在中国市场的销量下滑，主要是由于新能源汽车赛道的激烈竞争和价格战。
在不断变化的汽车市场中，合并和品牌整合已成为趋势。2021年，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并成为斯特兰蒂斯集团。2024年，中国市场也见证了大规模的品牌整合，如吉利汽车旗下几何品牌并入银河系列，以及极氪收购领克。这些合并旨在提升在全球市场的竞争力，优化资源配置。 本田和日产的合并计划反映了双方对市场变化的应对策略。虽然合并旨在解决短期问题并加强竞争力，但其实际效果还需观察市场反应和行业动态。
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