今年上半年吉尔吉斯斯坦方面宣布了一个好消息，和中国磋商27年都没能开工的中吉乌铁路，终于能在2024年开始建造了。
尽管过程中有很多阻碍，但其中最关键的一步就是获得俄罗斯的“点头”。
俄罗斯过去曾经阻挠，如今态度突变又是因为什么原因？
外媒发现铁路一旦建成，又给俄罗斯解决了一个大麻烦，具体指的又是什么？
中吉乌铁路的规划从1997年就已经开始了，且在同年签署了首份建设备忘录，此后便遇到了难以解决的麻烦。
吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家自从苏联解体之后就一直很贫困，急需发展的机会。
中方也想将商业版图深入中亚，然后借道前往欧洲。
铁路建成之后相比之前，中国和南欧的运输距离将较目前缩短约900公里，能节省一周左右的时间。
所以这条铁路对我方有很大的价值，也是连接中欧的最短陆上路线。
项目一直耽搁了27年，期间中国帮助吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦解决了贷款、征地、环境、国际统一轨距等各种问题，最后也没有开始动工。
因为早在项目开工时期，叶利钦政府不允许“独联体”国家和他国有涉及重大利益的基建项目。
等普京上台之后中俄关系虽然有很大改善，但俄罗斯始终没有松口。
俄方的“顾虑”很简单，他们仍将中亚视为自己的后院。
认为这些国家如果和其他经济体联系太多，势必会削弱俄方的影响力，无论是政治还是军事上都是如此。
况且铁路“两头通”还能连接起欧洲，中亚和欧洲交易将破坏俄罗斯的能源市场。
今年5月30日吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫宣布，俄罗斯总统普京已经点头同意，支持中吉乌铁路的建造计划，也意味着这条铁路“很快可以动工”。
根据后续公布的进展来看果然速度飞快，扎帕罗夫最新表态，该铁路将于12月27日开工建设。
俄媒之前也担忧过，如果“放任”中国进入旧独联体国家、俄罗斯的集安组织地盘，按照中国的经济实力，恐怕几十年之后俄罗斯将会被“挤占出去”。
但摆在眼前的情况是，其一俄罗斯要和中国大力发展友好关系，争取在贸易上获得中方支持发展他们的战时经济，保住俄罗斯经济不崩盘要比“势力区”更重要。
第二个原因是就算他们不持开放态度，最近几年中亚五国、亚美尼亚、白俄罗斯等国家的态度也有很大转变，纷纷开始自找出路谋求发展。
那么最终可能的一种结局就是，俄罗斯的“后院”被西方国家抢先一步渗透了。
在今年年底铁路即将开建之际，外媒报道称这条铁路还帮了俄罗斯一个“大忙”：
中亚宗教民族主义势力扩张到俄家门口。
因为就在不久前叙利亚局势发生巨大变化，世俗派改革总统阿萨德政府被推翻，换上了宗教主义政权“沙姆解放组织”。
这实际上是土耳其扩张主义的胜利，土耳其对叙利亚国内的反对派投资甚多，就是希望有朝一日他们能将逊尼派泛突厥主义势力进一步东扩。
同样下一步埃尔多安计划的范围就囊括了中亚各国，将其视为“未来扩张势力区”。
实际上土耳其和中亚相隔虽然很远，但中亚五国都是逊尼派为主流的宗教模式，和土耳其还有所谓的“文化纽带”传承，双方的关系并不算远。
这次土耳其支持的武装在叙利亚能颠覆世俗派巴沙尔领导的政府，造成的影响力不容小视。
显著的一点就是给了中亚五国一直希望恢复教法统治反世俗派的宗教分子很大的信心（其中一些组织还受到土耳其的暗中资助），这也是各国警惕“恐怖主义抬头”的由来。
观察人士认为，巴沙尔·阿萨德领导的改革和世俗派政府显然更符合全球发展趋势，为什么会被外界视为“落后政权”并推翻？
决定原因就是经济不行。
西方出台的《凯撒法案》让叙利亚陷入国际封锁，土耳其和美国又联手占领了叙利亚的产油区和产粮区，民众长期在贫困线上挣扎。
事实证明一旦平民的生活陷入这种困境，那么极端宗教势力就会变得有市场。
所以这条中吉乌铁路的建造，能让中亚各国搭上中国经济的便车，共同发展经济和受益。
中亚也可以借着这条铁路和欧洲做能源与资源贸易，改善其经济发展局面，避免极端势力在其国内复苏。
俄罗斯当前的经济已经支撑不起来他们带着中亚一起发展了，也没有能力修建一条如此长的铁路，所以中国此时“出手”也相当于帮了俄罗斯一个大忙。
值得注意的是，俄罗斯近年来也在努力帮助中亚发展。
比如他们近期规划的第三条中俄天然气管道计划过境哈萨克斯坦，俄罗斯到访乌兹别克斯坦并和总统米尔济约耶夫签署价值200亿美元的一系列合作协议等。
俄方还同意了中方经过哈萨克斯坦开发跨里海直达快运，这些都表明了俄方的政策正在转变。
由过去的“不让其他人插手”的思维，改变为更加开放且具有包容性的手段，也使得中国能填补上俄罗斯在中亚的经济空缺。
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