据壹航运获悉：近日，胡塞武装的一名发言人在接受媒体采访时表示，胡塞武装准备确保那些“愿意谴责以色列的航运公司”在红海安全通行。
在过去一年多的时间里，胡塞武装一直在红海海域袭击过往商船，以此来表达对加沙战争中巴勒斯坦人的支持。
但也门交通部（Yemeni Ministry of Transportation）今年2月设立的通讯部门HOCC表示，如果一家航运公司承诺切断与以色列的所有联系，该武装组织已准备好停止袭击该公司的船只。
But the armed group is ready to stop the attacks if a shipping company promises to cut all links to Israel
人道主义行动协调中心（HOCC）的发言人说：“我们想澄清的是，HOCC已准备好与寻求纠正其状况的公司合作。”
这位不愿透露姓名的人士表示：“如果他们改变行为并遵守也门共和国规定的条件和要求，他们将被从袭击名单中删除。”
据悉，HOCC声称代表控制也门大部分地区的胡塞武装发言，而HOCC的目的是促进该武装团体和商船运营商之间的沟通。
由于胡塞武装一直在红海地区对国际商船队进行定向袭击，迫使大部分商船队改道绕行非洲好望角，不仅导致亚洲和欧洲之间航行时间拉长，还导致亚洲和欧洲之间的运费飙升。
因此，本应因疫情后运费下滑而面临利润缩水的航运公司们在今年都获得了丰厚的利润。
值得注意的是，一些航运公司此前已与胡塞武装达成协议，以便安全航行通过红海。
早在今年1月份，丹麦媒体就报道称，中东一家大型航运公司已与胡塞武装达成协议。胡塞武装要求航运公司保证不会搭载以色列货物航行或在以色列港口停靠。
当时丹麦媒体报道称：来自中东的消息人士称，该地区已经召开了会议，以确保胡塞武装允许特定承运商的船只毫发无伤地通过该水域。第一份协议于2023年12月底已经达成。
胡塞武装的发言人指出，胡塞武装经常收到航运公司的请求，希望能安全穿越红海，而不是被迫绕行非洲南部进行长途航行。
丹麦媒体ShippingWatch询问胡塞武装与哪些公司签署了协议，但该发言人尚未回应。
规模较小的航运公司与胡塞武装达成协议
航运分析师兼咨询公司 Vespucci Maritime 的创始人Lars Jensen也知道与胡塞武装签署协议的航运公司都有谁，但他不愿具体说明是哪些航运公司，只是指出这些都是规模较小的航运公司
他认为，为信誉良好的客户从亚洲向欧洲和美国运送货物的大型集装箱运输公司不太可能接受胡塞武装的邀请。
但对于那些不在公众视野中的航运公司来说，这可能很有吸引力。
“如果你是一家小型油轮或干货公司，货物和客户都很简单，那么胡塞武装的要求就更容易处理。但如果您要为3,000 个不同的客户运输15,000 个集装箱，就很难保证能够满足所有要求。”
不过，据彭博社报道，尽管胡塞武装曾在3月份宣布中国和俄罗斯船只可以安全通过红海，但他否认中国航运公司参与其中。
据媒体报道，这可能是为了换取对胡塞武装某种形式的政治支持，可能是在联合国安理会的支持。然而就在胡塞武装宣布中国和俄罗斯的船可以安全通行的几天后，一艘俄罗斯油轮便在也门海岸遭到导弹袭击。
据安全公司 Ambrey 称，这艘俄罗斯油轮遇袭可能是胡塞武装搞错了。
“当然，也有一些中国小型航运公司经过。但中远海运和东方海外这些大公司仍然绕着它航行，”他解释道。
根据联合国专家小组11月发布的一份长达500页的报告，胡塞武装已从航运公司收受高达20亿美元的贿赂，以允许船只通过红海。
此后，这些数字遭到了业内人士的一些抨击，他们并不否认航运公司与胡塞武装进行了交易，但认为这些数字太高，不切实际。
联合国专家小组本身也指出，独立核查是不可能的。
胡塞武装发言人也否认该组织与航运公司达成了财务协议。
该发言人在给 ShippingWatch 的信中写道：“我们谨此声明，所有有关航运公司为安全海上运输支付‘非法费用’的谣言纯属捏造，没有事实依据。”
“此外，《联合国海洋法公约》（UNCLOS）第26条禁止对船舶过境收取费用，”它写道，“也门共和国将继续遵守这一规定。”
Lars Jensen也表示不知道有任何航运公司向胡塞武装行贿。
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